A Lamborghini arra készül, hogy 2022-ben piacra dobja a régóta várt cserét aventador , nem sokkal azután, hogy piacra került a Sant’Agata Bolognese márkája, az Urus SUV-jának plug-in hibrid változata.
Ez két fontos lépés lesz az olasz gyártó elektromos korszakra való újrafeltalálása felé, mivel az Aventadorral ellentétben az utódja behódol az elektromosításnak. Elkerülhetetlen volt...
De amint azt Maurizio Reggiani, a Lamborghini műszaki igazgatója körülbelül négy hónappal ezelőtt megerősítette, az Car and Driver-nak adott nyilatkozatában az Aventador utódja továbbra is atmoszférikus V12-es motort alkalmaz (a hagyományok szerint…), de segítségére lesz egy hibrid. rendszer, ahogy azt már az új Lamborghini Siánnál is láthattuk, ami összesen 819 lóerőt ad le.
A transzalpina márka műszaki igazgatója azt is javasolta, hogy a villanymotor megjelenhetne az első tengelyen, és kijelentette, hogy „ha van lehetőségünk nyomatékvektoros mellső tengelyre, akkor dinamika terén valóban kivételesre tehetünk szert”. A hátsó kerekek hajtása a 6,5 literes V12-es blokkot folytatná.
Azt kell eldönteni, hogy az új szupersportautó támaszkodhat-e szuperkondenzátorokra – ahogyan az Siánban történik – a villanymotor meghajtására, vagy pedig „csak” lítium-ion akkumulátorra támaszkodik majd.
A 2022-es piacra érkezést a Lamborghini még nem erősítette meg, de az Autocarnak adott nyilatkozatában Stephan Winkelmann, az olasz gyártó vezérigazgatója a levegőben hagyta annak lehetőségét, hogy a transalpina márka két új V12-es motormodellt mutathat be 2021-ben. .
Minden arra utal, hogy ezek közül az egyik megfelel az Aventador utódjának első feltárásának, amely a Lamborghini következő generációs V12-jeként fog profilozni magát. Ez egy olyan modell, amelyet többször is elhalasztottak, részben a járvány miatt, de azért is, mert a Lamborghininek olyan hibrid mechanikát kell kifejlesztenie, amely képes tiszteletben tartani a V12-es motormodellek dinamikáját és karakterét, ugyanakkor ideje, hogy megfelelnek az összes kibocsátási szabványnak.
Winkelmann nem ment bele a részletekbe, de emlékeztetett arra, hogy "a kihívás az, hogy az elkövetkező években megfeleljünk a törvényhozók követelményeinek anélkül, hogy az ügyfelek elvárásait csorbítanák". Ebben a fejezetben pedig a 2019-ben bevezetett Sián ismét fontos megérteni az alábbiakat: „A Sián egy sikertörténet, mert rájöttünk, hogy el kell adnunk a villamosítást, ami előnyt jelent a szupersportok tulajdonosainak” – tette hozzá. .
Ami a Lamborghini jövőjét illeti, Winkelmannnak nincsenek kétségei afelől, hogy ez lesz „az a jogszabály, amely kimondja, amit már nem tehetünk meg”. De még így is, és ahogy körülbelül négy hónappal ezelőtt, a Top Gear britjeinek adott interjújában elmondta, az a célja, hogy „a belső égésű motor minél tovább megmaradjon” az általa irányított két márkában.
„A legnagyobb kihívásom az, hogy világos stratégiával rendelkezzenek arra vonatkozóan, hogy mi fog történni 2030 után, hogy lépést tudjak tartani a következő generációval – nem csak a termék tekintetében, hanem abban is, hogy mit jelent ez a márka számára. Az első lépés az, hogy felismerjük, mit jelent ez 2030-ra” – mondta Winkelman.