A tiszta és kemény terepjárók „Olympusának” tagja, amelyben az olyan modellek, mint a Land Rover Defender, a Jeep Wrangler vagy a Toyota Land Cruiser, Ford Bronco valószínűleg a legismeretlenebb az európai közönség számára.
Az 1965-ben piacra dobott Bronco folytatta a Ford tapasztalatát, amelynek eredete a második világháborúig nyúlik vissza, és az Egyesült Államok kormánya által a hadsereg számára 4 × 4-es könnyű jármű létrehozására indított versenyig.
A Willys-Overland által legyőzött Ford számos megoldást látott prototípusából, amelyet beépítettek a Willys MB-vé váló modellbe. A legkíváncsibb közülük? A hét függőleges rúddal ellátott hűtőrács, amely ma a Jeep védjegye, a… Fordtól származott.
A háború előrehaladtával, és tekintettel arra, hogy Willys-Overland nehezen tudta kielégíteni a hadsereg igényeit, a Ford végül a Willys egy változatát, a Ford GPW-t is legyártatta, amelyből közel 280 ezer darab hagyta el a gyártósort.
tanulmányozza a jobb választ
A háború végével sok katona megvásárolta a hadsereg fölösleges járműveit. Willys-Overland gyorsan felismerte az MB-ben rejlő kereskedelmi lehetőségeket polgári járműként és azon túl is (az első polgári felhasználás az MB mezőgazdasági gépként való adaptációja volt).Egy évvel a második világháború vége előtt, 1944-ben piacra dobta az első CJ-t vagy „Civil Jeep”, a Civil Jeep. Bár csak 1945-től, az első CJ a nagyközönség számára elérhető volt, már a második fejlesztésben, a CJ-2A.
Az elkövetkező néhány évben Willys-Overland nem vesztegette az időt a CJ gyors fejlesztésére, és reagált a piaci kérésekre, és sikere felkeltette az iparág más szereplőinek érdeklődését. 1961-ben ismerték meg első igazi riválisát, az International Harvester Scoutot, amely kifinomultabb megjelenésű, mint a CJ, amely a mai SUV-k igazi előfutára.
E két modell sikerére való tekintettel a Ford is úgy döntött, beszáll ebbe a „harcba”. Annak érdekében, hogy jövőbeli modellje megfeleljen az ügyfeleknek, 1962-ben a Ford felkereste a CJ és a Scout tulajdonosait, hogy megértsék, mi a jó és mi a rossz bennük.
Az általuk levont következtetések nem is lehetne egyértelműbbek: elismert és elismert tulajdonságaik ellenére ezek a modellek zajosak, kényelmetlenek és túlságosan vibráltak.
Ez megmutatta a Fordnak, hogy van hely egy terepmodell számára, amely nagyobb hangsúlyt fektet az utasok kényelmére, és így elkezdődött a Bronco projektje, amelynek feljegyzése az „1966 GOAT” címet kapta, ami a „Goes Over Any Terrain” rövidítése. ” („Haladjon át bármilyen terepen”).
Új típusú jármű
A teljesen új alvázzal a Ford Bronco 1965 augusztusában került piacra, és három karosszéria-formában jelent meg: Roadster (amelyben az ajtók és a tető opcionális volt), Sports Utility (rakterdobozsal, mint a pickupok.) és Wagon (kettővel). ajtók és csomagtérajtó).
A riválisokhoz képest magasabb szintű kényelem és kifinomultság ellenére a Ford Bronco nem mondott le terepjáró képességeiről.
A mindig összkerékhajtással felszerelt Bronco kezdetben csak soros hathengeres motorral volt elérhető, amely 105 LE-t adott le, és kézi háromfokozatú sebességváltóval. 1966 márciusában megérkezett a „kötelező” V8-as, de a szervokormány és az automata váltó csak 1973-ban érkezik.
Az opciók széles listájával a Bronco a rendkívül sikeres Mustanghoz hasonlítható, Don Frey, a Ford Motor Company alelnöke és a Ford divízió vezérigazgatója a bevezetéskor „nagy testvérének”, a Mustangnak nyilatkozott. , a Bronco opciók és kiegészítők széles skálájával fog rendelkezni, amelyek lehetővé teszik, hogy sok ember számára sokrétű legyen.”
A forgalomba hozatal 11 éve alatt az első generációs Ford Bronco a terepmodellek egyik referenciájává vált, „túlélte” az 1974-es olajválságot, és a modern SUV-k alapjainak egyik kulcsfontosságú eleme volt.
A faj evolúciója
A második generáció 1978-ban jelent meg, az 1973-as olajválság miatt az eredetileg tervezettnél négy évvel később, a válság elmúltával az új generáció lemondott a hathengeresről, helyette két V8-as motor jelent meg.
Az erősebb V8-asok elengedhetetlenek voltak, hiszen a Ford F-sorozatú pickupplatformjának használatakor a Bronco minden tekintetben nagyvonalúan nőtt, csakúgy, mint a tömege, nőtt a pozicionálása, kényelmesebbé és tágasabbá tette, és magával hozta a „luxusokat” is. mint a légkondicionáló vagy az AM/FM rádió.
Mintha ennek az evolúciónak a sikerét bizonyítanák, amely ma már csak karosszériával (két ajtó kivehető keménytetővel) kapható, a Bronco második generációja 180 ezer darabot látott le a gyártósorról élete első két évében, három amelyből végül a popemobil funkcióit látták el.
Alig két évvel később, 1980-ban a Ford Bronco ismét megújult. Az F-150-es platformra épülő új generáció azonban kívülről „összezsugorodott”, könnyebbé és aerodinamikusabbá, következésképpen gazdaságosabbá vált.
Visszatért egy hathengeres blokk a választék kiegészítéseként, kiegészítve a V8-assal. Első alkalommal az első tengely már nem volt merev, és immár független felfüggesztést kapott, hogy javítsa az aszfalton való „modelljét”.
1987-ben a Bronco elérte a negyedik generációját, és ismét javult az aerodinamika, míg a mechanikai fejezetben a nagy hír az elektronikus befecskendezés, az ötfokozatú kézi sebességváltó és az ABS debütálása volt a hátsó kerekeken.
A Ford Bronco ötödik generációja 1992-ben jelent meg, és annak ellenére, hogy az elődhöz közel álló megjelenése (és az eleje megegyezik az F-150-nel), sok újdonságot hozott, különösen a biztonság terén, ahol légzsákok és hárompontos a biztonsági övek kiemelkedtek..
A negyedik generációban az aerodinamikai fejlesztések nyilvánvalóak.
Az 1996-ig gyártott modell azonban nem annyira tulajdonságairól, hanem OJ Simpson híres szökéséről akart híres lenni, aki egy 1993-as Bronco fedélzetén megszökött a rendőrség elől, és mintegy 95 millió nézőt „tartóztatott le” a televízió előtt. -a gyorshajtást élőben közvetítették.
Ez lenne az utolsó Ford Bronco, ami 1996-ban a piacról való kilépését a kisebb és ismertebb Explorer sikerével indokolta. Azok számára, akiknek valami nagyobb és nagyobb kapacitásra volt szükségük, a Ford ugyanabban az évben bemutatta a legnagyobb Expedíciót, amely szintén az F-150-re épült.
Az amerikai dzsip történetének a „normál” Ford Bronco mellett van még egy tagja: a Bronco II. Kisebb és gazdaságosabb, a Ford Ranger platformra épült, és négy V6-os motorral volt elérhető. 1984 és 1990 között gyártották, 1991-ben a már említett Ford Explorer váltotta fel.
Elmondhatjuk, hogy szerepét most a Bronco Sport tölti be (a C2 platformról származik, ugyanaz, mint a Focus és a Kuga).
kulturális ikon
A 31 év alatt gyártott 1 148 926 egységgel a Ford Bronco különleges helyet vívott ki nemcsak az amerikai autótörténetben és -kultúrában, hanem a populáris kultúrában is. Összesen több mint 1200 filmben és 200 dalban szerepelt.
Amióta a Ford 1996-ban leállította a gyártást (a detroiti Wayne összeszerelő soron), népszerűsége tovább nőtt a gyűjtők és a rajongók körében. A Bronco visszatérésének 2017 januári bejelentésével (13 évvel az első prototípus bemutatása után) az eredeti járművek ára megugrott.
Barrett-Jackson aukcióvezető szerint az első generációs modell átlagos eladási ára csaknem megduplázódott, mindössze három év alatt 40 000 dollárról (36 000 euró) 75 000 dollárra (70 000 euróra) nőtt.
Hagerty értékelési útmutatója szerint az 1966-tól 1977-ig tartó Bronco az egyik legmagasabb értékű modell (75,8%) az összes SUV kollekció közül az elmúlt három évben az Egyesült Államokban.
Ráadásul a Bronco 1969-es Baja 1000-ben aratott győzelmének 50. évfordulója és az R prototípus leleplezése – mindkét esetben 2019-ben – csak felkeltette az Egyesült Államok potenciális vásárlóinak étvágyát, de nem csak…