2004-ben, amikor a Rover bemutatta a prototípust 75 kupé néhányan gyorsan azt mondták, hogy ez lehet a mentőöv a márkának a túléléshez. A prototípus azonban túl későn érkezett meg, és a Rover 2005 áprilisában bezárta kapuit anélkül, hogy az elegáns kupé valaha is napvilágot látott volna.
Azzal a csalódással szembesült, hogy álmai autója soha nem készül el a gyártásba, volt egy férfi Walesben, aki nem adta fel. Gerry Lloyd, egy nyugdíjas házépítő úgy döntött, hogy ha a Rover nem marad fenn elég sokáig ahhoz, hogy piacra dobja az elegáns 75 Coupé-t, akkor maga fogja megépíteni, így 2014-ben munkába állt.
Kizárólag a sajtóban megjelent fotók alapján úgy döntött, hogy egy működőképes Rover 75 Coupé megalkotása felé halad, amely a lehető leghasonlítóbb ahhoz a prototípushoz, amely 2004-ben elbűvölte. A helyzetet rontja, hogy Gerry még csak nem is tehette. vessen egy pillantást a prototípusra, mert eltűnt (csak nemrég bukkant fel újra, brit pajtaleletek módjára).
Ez volt az a prototípus, amely Gerry Lloyd projektjét ihlette.
Találékonysággal és művészettel minden megtörtént
A brit márka rajongója nem volt éppen kezdő a Rover modellek vágásában és varrásában, már más projektekben is szerzett tapasztalatokat, amelyek során Rover modelleket vágott (például egy általa készített 75-ös két előlappal vagy egy szintén a a márka kínálatának utolsó csúcsa).Gerry ezért döntött úgy, hogy egy Rover 75-tel, egy MG ZT-vel és sok vágótárcsával megalkotja kívánt kupéját…
Ver esta publicação no Instagram
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Annak ellenére, hogy a lehető leghűségesebb akart maradni az eredeti prototípushoz, ez nem sikerült Gerry számára, mert erőforráshiány miatt más modellek alkatrészeit kellett adaptálnia ahhoz, hogy a négyajtóst kétajtóssá tudja alakítani.
Szerelő donorként egy MG ZT 190-et használva, melynek 2,5-ös V6-os motorját megfelelőnek tartotta az általa építeni kívánt autóhoz, a legszembetűnőbb különbség a hátsó ablakok kialakításában mutatkozik meg, amelyek már nem vertexben végződnek, mint a koncepcióban. de most már egy különleges felülettel rendelkezik, ami nagyon ismerős számunkra…
Megint Rover BMW alkatrészekkel?!
A hátsó ablakok díszítése ismerős, ahogy kinéz, és a Hofmeister Kink-nek bizonyul, amely esztétikai részlet, amely évtizedek óta mindenhol megtalálható a BMW-kben. És nem csoda, hogy jelen vannak ebben a Rover 75 Coupéban. Gerry alapos elemzést követően megállapította, hogy a BMW 3-as Coupé (E46) volt a legközelebb az ehhez az átalakításhoz szükséges méretekhez.
Ami ironikus, ha figyelembe vesszük, hogy az eredeti Rover 75 akkor született, amikor a brit márka a bajor építő kezében volt.
Innentől kezdve minden a vágásról és a varrásról szólt, melynek során Gerry Lloyd levágta a Rover 75 tetejét, visszatette a B oszlopokat, és a Series 3 Coupé tetejét és ablakait használta fel remekművéhez.
Gerry dizájnja már azután, hogy néhány alkatrészt a BMW-től kapott (a 3-as Coupé tetejét és a 4-es sorozat hátsó ablakát).
A harmadik féklámpa a csomagtérajtóba került, a választott szín pedig az Aston Martin katalógusából származik. Jerry bent tartotta a Rover műszerfalát, de egy 4-es BMW ajtókárpitjait és üléseit, valamint a hátsó ablakát használta.
A Rover 75 Coupé megalkotása előtt Gerry már "játszott" a Rover 75-tel, amivel további két átalakítást hajt végre.
Összességében ez a projekt körülbelül 2500 munkaórát vett igénybe Gerrynek (18 hónap, heti hét nap), de végül ennek az egyedülálló példánynak a szerzője azt mondja, hogy büszke arra, amit elért, és elgondolkodtat bennünk: mi lett volna, ha A Rover azért jött, hogy piacra dobja a Rover 75 Coupé-t? Túlélte, vagy már késő volt?