Abban a korszakban, amikor a villamosítás kivételről szabályra megy át, az olyan reklámok, mint Horacio Pagani Quattroruote-nak adott nyilatkozataiban az általa alapított márka következő hiperautójáról, további hatást fejtenek ki.
Hiszen az egykor a Lamborghininél dolgozó, majd a márkáját megalkotó férfi „nemcsak azt árulta el, hogy következő hiperautója nemcsak a belső égésű motorokhoz marad hű, hanem kézi váltója is lesz.
Már névvel is ellátva az új modellt egyelőre a C10-es kód jelöli, és az igazat megvallva sokat ígér, amit már tudunk róla.
"Régi vágású" motor
Horacio Pagani szerint a C10-et 6,0 V12-es biturbóval kínálják, amelyet a Mercedes-AMG szállít (ahogyan a Huayra esetében is), és szekvenciális sebességváltóval és hagyományos kézi sebességváltóval is kapható lesz.
Horacio Pagani szerint az a döntés, hogy ismét kézi sebességváltós modellt ajánlanak, annak köszönhető, hogy „vannak olyan vásárlók, akik azért nem vették meg a Huayrát, mert nem volt kézi sebességváltója (…). érzik a vezetés érzését, nem csak a tiszta teljesítménnyel törődnek”.
Horacio Pagani továbbra is az új modell kapcsán kijelentette, hogy a súlycsökkentésen van a hangsúly, nem pedig a teljesítmény növelésén, ezért a C10-nek csak 30-40 LE-vel lehet több a Huayránál, és nem haladhatja meg a 900 LE-t.
Arra a kérdésre, hogy nem fél-e attól, hogy ezek az értékek ritkák az elektromos hiperautókhoz képest, Pagani Gordon Murray-t és az ő T.50-esét hozta fel példának: „csak 650 LE-s, és már el is fogy ( …) nagyon könnyű, dobozos kézi és egy V12-es, amely sokat tud forgatni. Nem kell 2000 LE ahhoz, hogy egy autó izgalmas legyen.”
Felvillanyoz? Még nem
De van több is. Amikor az elektromos hiperautókról kérdezik, Horacio Pagani feltár néhány fenntartást: „egy „normális” ember, aki elektromos hiperautót vezet, óriási sebességre képes felgyorsulni a város közepén.
Továbbá Pagani hozzátette, hogy "még nyomatékvektorozással és hasonlókkal, amikor egy autó 1500 kg feletti súlyú, nehéz kezelni a tapadási határt, bármennyi elektronikával rendelkezünk, nem lehet szembemenni a fizika törvényeivel".
E fenntartások ellenére Horacio Pagani nem zárja be a kaput a villamosítás előtt, azt állítva, hogy ha el kell kezdeni a hibrid modellek gyártását, akkor megteszi. Pagani azonban már kijelentette, hogy az ikerturbós V12-es 2026-ra mindenféle villamosítás nélkül képes lesz megfelelni a szabványoknak, remélve, hogy ez később is így marad.
Ami a 100%-ban elektromos modellt illeti, Horacio Pagani szerint a márka 2018 óta dolgozik ezen a területen egy projekten, de még mindig nincs kitűzött dátum ennek a modellnek a bevezetésére.