Egy olajválság idején fejlesztették ki és került a piacra a Citroën AX, ami tükrözi ezt a súlyában és az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos aggodalmakban. A Citroën Visa leváltására jött létre, átvette a Citroën paletta hozzáférési modelljének szerepét.
Kezdetben csak háromajtós változatban és három benzinmotorral volt elérhető. Később jönnek a Sport változatok, az ötajtós, és még a 4×4-es Piste Rouge is.
Ennek egyik jellemzője a 1,5 literes palacktartók voltak az első ajtóknál. Továbbá nem feledkeztünk meg az első változat egykaros, később háromkaros kormányáról és az egyszerű és spártai belső térről sem.
2016 óta a Razão Automóvel az Év Autója zsűri tagja
A jó aerodinamika (Cx 0,31) és a kis tömeg (640 kg) jó üzemanyag-fogyasztást tett lehetővé. A motorok is segítettek, főleg az 1.0-s verzió (később Ten-nek keresztelték el), ami alig több mint 50 LE-vel rengeteg energiát adott a karosszériának. Itt, a Razão Automóvelnél van egy modell, ami hiányzik… az okok itt vannak.
Továbbra is a változatokról beszélünk. Gyártása során, 1986 és 1998 között, a Citroën AX számos változatot látott, köztük dízelmotorokat és kereskedelmi kétüléses változatokat.
Ezeken kívül kiemeljük a Citroën AX Sportot és a Citroën AX GTi-t. Az elsőnek rövidebb volt a gyűjtőcső, hogy helyet nyerjen a motortérben, speciális kerekekkel és hátsó légterelővel. 1,3 literes blokkja volt és 85 LE – az erő ellenére rendkívül gyors volt. A második 1,4 literes motorral rendelkezett, és elérte a 100 LE-t, ugyanolyan sportos, de kevésbé leegyszerűsített megjelenéssel. A Spartan belső terét a GTi változat jobb minőségű felületkezelése és a bőrülések (az Exclusive változatban) is jellemezték.
Citroen AX Sport
Az egyszerűség, a praktikus megoldások, a gazdaságos használat és az egyszerű, mégis hatékony tervezés volt néhány érv, amely miatt a Citroën AX érdemelte ki az 1988-as Év Autója díjat. Idén a SEAT Ibiza lett a győztes.