Miután bejelentette, hogy 2035-től már csak 100%-ban elektromos autókat ad el Európában, a Hyundai éppen most tette hivatalossá azon szándékát, hogy 2040-ig népszerűsítse a hidrogént, és megkezdje az üzemanyagcellás elektromos autók, az úgynevezett FCEV tömeggyártását.
A Hyundai úgy véli, hogy az FCEV ára 2030-ra hasonló lesz az akkumulátorral hajtott elektromos (BEV) áraihoz, és egy új hibrid sportautóval kívánja vezetni ezt a – hidrogénalapú – offenzívát a személyautók szegmensében. Vision FK , a prototípus, amely ezt a cikket illusztrálja.
A dél-koreai márka hidrogénstratégiájának egyik főszereplőjeként kikiáltott Vision FK az üzemanyagcellát a Rimac által kifejlesztett elektromos hajtásrendszerrel ötvözi – egy horvát cég, amelyben a Hyundai Motor Group birtokolja a részvények 12%-át –, amely csak az energiaellátást fogja biztosítani. a hátsó tengely.
Ha ezt a konfigurációt megerősítik egy jövőbeli sorozatgyártású autóban, akkor ez lesz az első alkalom, hogy ezt a hibrid megoldást használják.
És hogy még több "testet" adjunk ennek a példátlan javaslatnak, a prototípusra bejelentett számok is nagyon érdekesek: több mint 680 LE teljesítmény, több mint 600 km autonómia és 0-ról 100 km/h-ra sprint 4 alatt. 0s.
Azt is fontos megjegyezni, hogy a Hyundai már javasolta, hogy a jövőben az „N” divízió egyes modelljei üzemanyagcellás rendszereket alkalmazzanak, és ez a Vision FK egy újabb jele annak, hogy ez meg fog történni, valószínűleg hibrid megoldásban. mint ami ennek a prototípusnak az alapja: üzemanyagcella és akkumulátor.
Albert Biermann, a Hyundai „N” divíziójának „főnöke” szerint a Vision FK egyfajta „guruló laboratórium”, így ha ennek a prototípusnak nem is lesz egyenértékű sorozatgyártású modellje, minden bizonnyal számos megoldást kölcsönöz majd, ill. ötletek a jövőbeli modellekhez a dél-koreai gyártótól.
A Hyundai azonban nem árult el semmilyen becslést a Vision FK gyártására, még a hibrid megoldásnak a márka többi modelljébe való megjelenésére sem. De figyelembe véve, hogy a közelmúltban "elkapták" az IONIQ 5 N prototípusát a teszteken, máris pletykák szerint ez a megoldás közelebb állhat a valósághoz, mint gondolná.
Megerősítették a Nexus 2023-as igen jelentős frissítésére vonatkozó terveket is, amelyet Guilherme Costának még volt lehetősége végrehajtani. A Nexus a Hyundai második generációs üzemanyagcellás technológiájára támaszkodik, miután az első generáció 2013-ban megjelent az ix35-tel.
Most ennek a technológiának a harmadik evolúciója következik, amely két teljesítményfokozattal érkezik: 100 kW (136 LE) és 200 kW (272 LE), amelyek közül az első 30%-kal kisebb lesz, mint a Hyundai jelenlegi rendszere. járművek széles skálájához használható, amelyek közül a legerősebbek kizárólag a haszonjárművekben használhatók majd.
Ennek eredményeként a Hyundai megerősítette, hogy 2028-tól minden haszonjárműve üzemanyagcellás változatot kap, ami nem is olyan meglepő.
Az ő XCIENT Fuel Cell-jét már használják Svájcban (2022-ben érkezik meg más európai országokba), és ez volt az első üzemanyagcellás teherautó a világon, amelyet tömegesen gyártottak.
A Hyundainak azonban már vannak olyan projektjei is, amelyek a hidrogén használatára irányulnak a haszongépjárművek ágazatának fő energiaforrásaként. A Trailer Drone prototípusa már előre látja ezeket a szándékokat, hiszen egy autonóm szállítórendszerről van szó – hidrogénnel hajtott – több mint 1000 km-es hatótávolsággal.
2040-re a Hyundai úgy véli, hogy a hidrogént nem csak a mobilitási megoldásokban fogják használni, hanem más iparágak és ágazatok energiaforrásaként is.
