Azt várnánk, hogy ugyanabban az évben, amikor fennállásának 210. évfordulóját ünnepli, nem lesz helye a szomorúságnak a Peugeot-nál. De ha egy csepp benzin van az ereiben, lehetetlen, hogy ne érezzen legalább egy enyhe megszorítást a szívében, ha tudja, hogy a gyártás végén. Peugeot 308 GTI , látszólag végérvényesen véget vet a francia márka GTI-saga.
Egy saga, amely a legendás, már-már mitikus 205 GTI-vel kezdődött 1984-ben, amelyet sokak szerint minden idők legjobb hot hatchjének tartanak, és amelynek öröksége még mindig súlyosan rányomja a bélyegét a későbbiekre. Örömmel mondhatom azonban, hogy a Peugeot utolsó GTI-je nagyon méltó befejezése volt a rövidítésnek.
Igaz, kissé diszkrét karriert futott be – és még a kéttónusú „coupe franche” festés sem adta meg a megérdemelt láthatóságot –, de kétség sem fér hozzá: a 308 GTI az elmúlt évek egyik legsikeresebb hot hatchje volt. . És nem kellett rekordokat hódítónak lenni a „zöld pokolban”.
Az utolsó GTI a Peugeot-nál
A Peugeot 308 GTI kitűnt a mindössze 1280 kg-os (USA) belső tömegével, ami a riválisok között könnyű súlya – minden 1400 kg feletti –, valamint a szintén 1,6 literes, turbófeltöltővel kiegészített motorral.
A kisebb nem azt jelenti, hogy gyengébb. Ezt a feltöltött 1600-ast, amelyet az RCZ-R debütált, nagyon jól „húzta” a francia márka, kovácsolt alumíniumdugattyúkat kapott a Mahle-tól, új twin scroll turbót és új kipufogócsonkot. Eredmény: 270 LE 6000 ford./percnél (263 LE részecskeszűrővel, hozzáadva 2018 októberétől) és 330 Nm 1900 ford./percnél (340 Nm 2100 ford./percnél a részecskeszűrő után) – nem rossz tizenhatszáz…
A 308 GTI mindig és csak hatfokozatú kézi sebességváltóval 6.0-t jelentett be, hogy elérje a 100 km/h-t és a 250 km/h-s végsebességet, amely értékek 2020-ban is versenyképesek, annak ellenére, hogy már elhagyták a helyszínt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
De nem ezek a számok késztették a kritikusokat arra, hogy elvarázsolják magukat ettől a hot hatchtól. A mechanikai adottságok mellett a dinamikus adottságok és a vezetési élmény volt az, ami a 308 GTI-t átlagon felüli szintre emelte.
A Peugeot 308 GTI alapvetően analóg gép volt (és az is), és ebben az értelemben nagyon jól kalibrált. A felfüggesztés passzív típusú volt – 11 mm-rel közelebb a talajhoz, és speciális perselyekkel, lengéscsillapítókkal és rugóval a szilárdabb, de ugyanolyan hatásosabb csillapítás érdekében –, Torsen önzáró differenciálművel – 100%-ban mechanikus – volt felszerelve. a gumi „ragadósabb”, 19 hüvelykes kerekekkel.
A tapadásban nem volt hiány – még a természetesnél korábban is kigyorsult a kanyarokban –, de a váz állíthatósága volt az, ami a legnehezebb pillanatokban is kitűnt, amikor a hátsó tengelyt szólították közbe, és épp eléggé fordult. hogy az eleje a megfelelő irányba mutatva térjen vissza – öröm… Megjegyzés az erős fékekhez – és a nagy, 380 mm átmérőjű első tárcsákhoz – kiváló tapintású és tapadású.
Minden, ami jó, véget ér
Elismert tulajdonságai ellenére a 308 GTI végül sokak mellett elhaladt, sajnos más hot hatch-ok is elrabolták a figyelmet, mint például az „új gyerek a környéken”, a Hyundai i30 N, vagy az uralkodó Honda Civic Type R Phenomenal gépei. saját jogon, de végül a szintén kiváló 308 GTI-t kicsit mellőzték.
Most azonban a 308 GTI története véget ér, öt évvel azután, hogy találkoztunk vele. 2020. december 2-án a Peugeot utolsó GTI-je, a 308 GTI elhagyta a márka szochaux-i telephelyét.
Ez egy fehér példa, amelyre már vár a tulajdonos, és nem csak az utolsó GTI a Peugeot-nál, hanem egyike annak a kevés 308 GTI-nek, amelyet már az új i-Cockpittal (digitális panellel) gyártottak. A 308-as sorozat utolsó frissítése – a gyártás csak 2020 szeptemberében indult.
És így ér véget, maszk és minden, vagy nem 2020 volt, a GTI saga a Peugeot-nál. És most mi következik?
PSE, 18. századi sportautó XXI
A PSE (Peugeot Sport Engineered) a kezdőbetűk, amelyeket a legsportosabb Peugeot-k fognak kitenni. Az első, akivel találkozunk, az lesz új 508 PSE , már a Razão Automóvel oldalain is kiderült, de már többre is készülnek, köztük egy 308 PSE-vel, amely a 308 GTI utódja lesz.
Sajnálhatjuk, hogy a Peugeot-nál véget ért a GTI betűszó, de másrészt hálásak vagyunk, hogy a francia márka új betűszót alkotott, hogy azonosítsa nagyobb teljesítményű modelljeit, mivel ezek a nagy teljesítményű gépek egészen más, mint az általunk használtak. eddig tudta. A leendő PSE konnektorról tölthető hibridek lesznek, vagyis a belsőégésű motorokat elektromos motorokkal kombinálják majd, biztosítva a kívánt teljesítményt.
Az 508 PSE 360 LE-vel nyitja meg az ellenségeskedést, és legalább 300 LE-t jósol a 308 PSE számára. De ezeknél a bőkezűbb számoknál a kulcs a 308 GTI-hez hasonlóan annak biztosítása, hogy a választott megnevezéstől vagy a kívánt teljesítmény elérésének módjától függetlenül megmaradjon az éles dinamika és az izgalmas vezetési élmény… vagy felvillanyoz?
A „The Last of the…”-ról. Az autóipar a legnagyobb változás időszakát éli át az autó… feltalálása óta. A folyamatos jelentős változások mellett ezzel a tétellel nem akarjuk elveszíteni a "fonalat a gombolyaghoz" és rögzíteni azt a pillanatot, amikor valami megszűnt létezni, és bement a történelembe, hogy (nagy valószínűséggel) soha többé ne térjen vissza, akár az iparágban, márkában, vagy akár modellben.