A Ford Mustang Shelby GT500 gyakorlatilag nem igényel bemutatást. A valaha volt legerősebb és leggyorsabb Mustang egy nagy teljesítményű, 5,2 literes V8-as Supercharged kapacitással rendelkezik, amely jelentős 770 LE-t és 847 Nm-t produkál, ez a szám minden gumiabroncsot megrémít, ráadásul ha a GT500 által kínált négyből csak kettőt hibáztat. .
Ezért azt várná az ember, hogy a legszűkebb pályára optimalizált abroncsok lennének a leghatékonyabbak a V8 Supercharged teljes erejének az aszfalton történő kihelyezésében a legjobb gyorsulási idő elérése érdekében, de nem…
Ezt fedezte fel az észak-amerikai autó és sofőr a GT500 tesztje során. Az izmos sportautó alapfelszereltsége Michelin Pilot Sport 4S, de opcionálisan felszerelhetjük az agresszívebb, pályákra optimalizált Michelin Pilot Sport Cup 2-vel is.
| Gyorsulás | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ mérföld (402 m) | 11,3 s | 11,4 s |
Nincsenek érvek a tények ellen, és a Car and Driver által végzett mérések nyilvánvalóak: a Ford Mustang Shelby GT500 gyorsabban gyorsul közúti abroncsokon, mint a körgyűrűkön.
Hogyan lehetséges?
Az eredmények iránt érdeklődve az észak-amerikai kiadvány megkereste a Shelby GT500 fejlesztésért felelős vezetőjét, Steve Thompsont, akit nem lepett meg az eredmények: „Nincs meglepetés (az eredményekben). Nem szokatlan látni, hogy a Pilot Sport 4S egyenlő a Pilot Sport Cup 2-vel, vagy akár egy kicsit gyorsabb is.”
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Továbbra is meg kell vizsgálni, miért történik ez, és Thompson több olyan tényezővel indokolja, amelyek hozzájárulnak ehhez az ellentétes eredményhez.
A közúti abroncs vastagabb futófelületi blokkokkal rendelkezik, amelyek jobban képesek megtartani a hőt, ezáltal növelik a tapadást, ami hozzájárulhat a gyorsabb indításhoz. A pályaabroncsot viszont úgy optimalizálták, hogy nagyobb oldalirányú tapadást biztosítson, ami sokkal fontosabb tényező a jó köridők elérésében – ezt bizonyítja a Pilot Sport Cup 2 által elért 1,13 grammos oldalgyorsulás a 0, 99-hez képest. g a Pilot Sport 4S.
A két típusú gumiabroncs végül különbözik, akár felépítésük, akár az alkatrészek tekintetében (összetevők keveréke a gumi előállításához), mivel eltérő célokat kell teljesíteniük. A 2. kupában az abroncs vállai úgy lettek kialakítva, hogy ellenálljanak a legtöbb oldalirányú erőnek, és a futófelület kialakítása a gumiabroncs végein is ennek megfelelően lett optimalizálva. A futófelület középső része viszont nagyon hasonlít az országúti abroncshoz, mivel a Cup 2 közúti használatra is engedélyezett.
Íme egy tipp: ha az induló versenyek a „színhelyed”, és ha egy Ford Mustang Shelby GT500 kezelőszerveinél találod magad, talán jobb, ha a Pilot Sport 4S-t felszerelve tartod, mivel általában jobb a hosszirányú tapadásuk…
Forrás: Car and Driver.