Ha van olyan részlet, amely mindenekelőtt kiemelkedik a GMA T.50 – annak ellenére, hogy fantasztikus atmoszférájú V12-es motorja van, amely több mint 12 000-es fordulatszámon is képes pörögni – a hátulján a lehetetlen, hogy nem látható, 40 cm átmérőjű ventilátor díszeleg.
Ez az aerodinamikai arzenál fő eleme, és az, amely leginkább hozzájárul a sima vonalakhoz, amelyeket nem szakítanak meg vagy metszenek át légterelők, szárnyak vagy egyéb aerodinamikai elemek, ahogy azt a legtöbb szuper- és hipersportban láthatjuk.
A rajongó a Brabham BT46B Fan Cart, a Gordon Murray által tervezett Forma-1-es autót juttatja eszünkbe, de mint mondja, a T.50-en ez sokkal kifinomultabb megoldás, mint a Brabham, ami nem volt más, mint egy… Vákuum tisztító.
Hogy eloszlasson minden kétséget azzal kapcsolatban, hogy mi és hogyan működik egy ilyen érdekfeszítő eszköz, Murray Dario Franchittivel (egykori skót pilóta, négyszeres IndyCar-bajnok) megteszi ezt Gordon Murray Automotive Youtube-csatornájának pár videóján keresztül.
Ebben az első videóban Gordon Murray elmagyarázza nekünk, mi is ez a mindössze 1,2 kg tömegű, 7000-es fordulatszámon forogni képes szénszálas ventilátor, és hogy ez egy sokkal kifinomultabb megoldás, mint a Brabhamtől már ismert.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Megtudtuk, hogy a T.50 aerodinamikáját be lehet állítani nagyobb leszorítóerő (pozitív emelés) vagy alacsonyabb aerodinamikai légellenállás érdekében, ami a hat lehetséges mód közül kettőt jelent: High Downforce és Streamline. Ebből a hat üzemmódból négyet a vezető választhat ki (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), a maradék kettő automatikus (Automatikus és Fékező). A hat üzemmód és mindegyik funkciójának rövid leírása:
- Auto — a „normál” mód. A T.50 úgy működik, mint bármely más passzív talajhatású szuperautó;
- Fékezés – a hátsó légterelőket automatikusan a maximális dőlésszögükbe állítja (45° felett), miközben a ventilátor teljes sebességgel működik a nyitott diffúzorszelepekkel együtt. Ebben az üzemmódban a leszorítóerő megduplázódik, és 240 km/h-nál 10 métert képes megtenni a fékútból. Ez a mód szükség esetén felülír minden mást.
- High Downforce – előnyben részesíti a leszorítóerőt azáltal, hogy 50%-kal növeli a tapadás növelése érdekében;
- Streamline – 12,5%-kal csökkenti az aerodinamikai légellenállást, ami nagyobb végsebességet és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé. A ventilátor teljes sebességgel forog, levegőt szívva a T.50 tetejéről, és virtuális farkot hoz létre a turbulencia csökkentése érdekében.
- V-Max Boost – a T.50 legextrémebb módja. A Streamline mód funkcióit használja, de a ram-air effektusnak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a V12 rövid időre elérje a 700 LE-t a gyorsulás fokozása érdekében.
- Teszt – csak leállított T.50 mellett használható. Arra szolgál, hogy… tesztelje és ellenőrizze a teljes rendszer megfelelő működését, amely a ventilátorból és a különféle mobil elemekből áll, mint például a hátsó légterelők és a diffúzor csatornák/szelepek.
A második videóban (lent) Murray elmélyíti a témát, és egyszerű módon lehetővé teszi számunkra, hogy szemléltessük, hogyan hat a T.50 hátsó ventilátorának forgása az autó alatti légáramlásra, növelve vagy csökkentve az aerodinamikai terhelést:
Ha úgy tűnik, hogy Gordon Murray „bábuja” kissé összezavarodott, tartsa meg ezt a képet, hogy tisztázza, mi történik a GMA T.50 hátsó részén:
