Giulia furgonja sikeres… a virtuális és/vagy kávés beszélgetésekben. A közelmúltban megjelent hírek a Giulietta végéről, amely idén befejezi a gyártást a Tonale (egy crossover/SUV) helyett, elég volt ahhoz, hogy felélénkítsék ezt a vitát, többek között az ilyen vágyott márka úti céljairól is megszakítás nélkül. de folyamatosan küzd a saját fenntarthatóságával.
Ne feledje, hogy a haldokló Lancia, amely csak az Ypsilont forgalmazza Olaszországban, 2019-ben Európában az összes Alfa Romeót felülmúlta…
Egyöntetű a vélemény, legalábbis annak tűnik, hogy hiba volt a márka részéről, hogy (még) nem dobott piacra egy Giulia kisteherautót – és jelenleg úgy tűnik, nem is fog, legalábbis ez a generáció. Végül is, valóban nagy változást jelentene az Alfa Romeo vagyonában, ha van egy Giulia furgonja? Vagy csak a márka rajongóinak kívánságai és vágyai kerülnek előtérbe?
Ezt a kérdést két szempontból is elemezhetjük. Az első, személyesebb, a második pedig, objektívebb, üzleti szempontból.
Így személy szerint, és mivel a szedán rajongója vagyok, nem tehettem mást, mint a „profi” Giulia furgonjainak területén. Nyertes kombinációnak tűnik, hogy Giulia minden tudását a furgonok sokoldalúságával kombinálja. Miért nem adtad még ki, amikor úgy tűnik, hogy kérsz egyet? Ráadásul mi, európaiak nagy étvágyunk van a kisteherautók iránt, sőt több termékcsaládban is a legkelendőbb karosszériaelemek vagyunk.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A melletti érv megrendül, ha Giulia kisteherautó-témáját a számok nyers természete mellett elemezzük, és a személyes preferenciákat félretéve (legalább) megértjük az Alfa Romeo döntését, hogy nem így tesz.
okokból
Először is, még ha lenne is egy Giulia furgon, az nem jelentene automatikusan több eladást – ami egyébként elég szerény. A kannibalizáció veszélye mindig magas lenne, és Európában a szedáneladások jelentős részét áthelyezték a kisteherautókra – ugyanez történt például a sikeres 156-ossal is, amely három évvel a piacra dobása után kapott egy furgont anélkül tükröződik az értékesítési volumenben.
Másodszor, „hibáztasd” a terepjárókat – ki más lehetne? Az SUV-k manapság meghatározó erőt képviselnek, sokkal nagyobb, mint 2014-ben, amikor a szerencsétlenül járt Sergio Marchionne-tól, az FCA akkori vezérigazgatójától értesültünk az Alfa Romeo számos átállási terve közül az elsőről. És akkor még nem tervezték Giulia furgonját.
A helyére egy SUV kerülne, amit ma Stelvio néven ismerünk, minden szándékkal Giulia „furgonja”. Ugyanilyen döntést hozott például a Jaguar az XE piacra dobása után, amelyet F-Pace-szel egészítettek ki.
Utólag helyes döntésnek tűnt, függetlenül a terepjárókról alkotott véleményünktől. Egy SUV eladási ára nemcsak magasabb, mint egy kisteherautóé – tehát magasabb a márka jövedelmezősége eladott darabonként –, de nagyobb értékesítési potenciállal is rendelkezik.
Emlékezzünk arra, hogy a kisteherautók alapvetően európai jelenségek, míg a SUV-k globális jelenségek – ha a pénzeszközöket új termékek fejlesztésére kell fordítani a márka globális terjeszkedésének elősegítésére, akkor minden bizonnyal a legnagyobb értékesítési potenciállal rendelkező modellekre fogadnának. és vissza.
Ráadásul még Európában is a kisteherautók utolsó bástyája (az „öreg kontinens” az összes furgoneladás 70%-át nyeli el), a SUV-k elleni háborút is elveszítik:
A forgatókönyv azért nem borús, mert az északabbra és keletebbre eső európai piacokon továbbra is nagy számban vásárolnak furgonokat. Szerencsére köztük van Németország, a legnagyobb európai piac. Ha nem így lenne, és már láttunk volna hasonló okot, mint ami az MPV-nél történt.
Harmadszor, az Alfa Romeo és általában az FCA szokásos problémája: az alapok. Marchionne ambiciózus terve az Alfa Romeóval kapcsolatban egy olyan platform kifejlesztését jelentette a semmiből (Giorgio), ami szükséges, de ahogy el lehet képzelni, nem olcsó – még a nagyon sikeres Ferrari kiválásnak is hozzá kellett járulnia az Alfa Romeo újraindításának finanszírozásához.
Ennek ellenére a mozgástér mindig korlátozott volt, és egyszerűen nem lehetett mindent megtenni. A 2014-es első tervben előirányzott nyolc modellből, amelyek a most elkészült Giulietta utódját is tartalmazták, csak kettőt kaptunk, a Giuliát és a Stelviót – ez kevés, nagyon kevés az Alfa Romeo ambícióihoz.
Végül a márka utolsó általunk ismert tervében, tavaly október végén az derült ki, hogy az Alfa Romeo jövőben (2022-ig) már csak egy SUV-nak lesz helye. Nincsenek furgonok, a Giulietta közvetlen utódja, vagy akár egy kupé…
Bármennyire is szeretnék látni egy Giulia furgont, vagy akár egy új kupét vagy Spidert, először is (anyagilag) egy erős és egészséges Alfa Romeóra van szükségünk. Egy olyan márkában, amely annyi érzelmet mozgat meg, mint az Alfa Romeo, a leghidegebb és legbrutálisabb racionalitásnak kell lennie ahhoz, hogy vezesse a sorsát… Nyilvánvalóan a több SUV szinonimája.