Három évvel a második generáció megjelenése után eljött az ideje a Audi A5 és Audi S5 életciklusa kellős közepén megkapja a „kötelező” felülvizsgálatot, lehetőséget az esztétikai, technológiai és ebben az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátás-csökkentési korszakban a motorok áttekintésére.
A végétől kezdődően a hajtásláncok – bár az Audi nem részletezte őket – nem csak az újonnan felújított A4-et tükrözik majd, hanem négyet 12 V-os mild-hibrid rendszerrel szerelnek fel.
Az Audi kijelenti, hogy a mindennapi vezetés során a mild-hibrid rendszer hozzájárulhat a fogyasztáscsökkenés akár 0,4 l/100 km — indokolt a start-stop kiterjesztett működése, amely nagyobb sebességnél aktiválódik, és gyorsabb és simább újraindítást garantál.
S5 TFSI TDI
Az új Audi S5 is mild-hibrid rendszert használ, de 48 V-os elektromos rendszerrel támogatva.Ha már az Audi S5-nél tartunk, a megújult paletta nagy híre, hogy ahogy azt a gyártó többi S modelljénél is láthattuk nincs szüksége Otto motorra (benzin), és most dízelt (dízel) használ.
Ez ugyanaz az egység, amelyet az S6, S7, SQ5 és a legközelebbi S4 esetében hirdetnek. Vagyis V6, három liter, 347 LE és bőséges 700 Nm . Amellett, hogy turbófeltöltővel szerelték fel, van benne kompresszor is, de elektromosan működik, ismét a mild-hibrid rendszernek köszönhetően.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Nyolcfokozatú automata sebességváltóval összekapcsolva, állandó quattro vonóerővel kevesebb, mint 5 másodperc alatt képes 100 km/órás sebességre felgyorsulni.
Lehetőségünk volt kipróbálni ezt a motort az új Audi S4-ben, és meggyőződéssel távoztunk onnan:
A többi Audi S-hez hasonlóan Európán kívül az Audi S5 is hű marad a benzinhez. A motorháztető alatt a „nem európai” S5-ben a jól ismert 3.0 V6 TFSI 354 lóerővel és 500 Nm-rel, a 0-100 km/h 4.7 s marad. Akár TDI, akár TFSI, a végsebességet elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák.
És több?
Külsőleg, legyen az Coupé, Cabriolet vagy Sportback, a felújított Audi A5 változásokat mutat be, de nem olyan kiterjedt, mint az A4-nél. A lökhárítók új tervezésűek, és Singleframe rácstárral rendelkeznek, amelynek kitöltése a változattól függően változik – az S5 és S vonalon „kaptárfésűk”, a többinél vízszintes pengék –; A hűtőrács és a motorháztető találkozásánál három vékony bemenet jelenik meg, amint azt az A1-es és az A4-eseknél láthattuk, amelyek az eredeti Audi Sport Quattro-ra emlékeztetnek.
Belül jelentősebb változások történtek, az Audi A5 megkapta az MMI-rendszer új iterációját, az MMI Touch-t, amely a korábbi forgatási parancsot a középkonzolon elhelyezett 10,1 hüvelykes tapintható eszközre cseréli, akusztikus reakcióval. A Virtual Cockpit is jelen van, 12,3 hüvelykes, és sorozatként egy Wi-Fi hotspot is érkezik.
Portugáliáról egyelőre nem árultak el árakat, de az ősz folyamán megkezdődik a felújított Audi A5 és Audi S5 forgalmazása.