Végül is melyik szennyez a legjobban? Elektromos autó, amely fosszilis tüzelőanyagok elégetésével termelt áramot használ, vagy benzines autó? Ez a kérdés vitatéma volt az elektromos autók rajongói és a belsőégésű motorok hívei között, de most megvan a válasz.
A Bloomberg által publikált tanulmány szerint egy elektromos autó jelenleg átlagosan 40%-kal kevesebb CO2-t bocsát ki, mint egy benzinüzemű . Ez a különbség azonban attól függően változik, hogy melyik országról beszélünk.
Így a tanulmány az Egyesült Királyságot és Kínát példázza. Az Egyesült Királyságban a különbség több mint 40%, mindez a megújuló energiaforrások használatának köszönhető. Kínában, ahol a legtöbb elektromos autót értékesítik, a különbség nem éri el a 40%-ot, mindezt azért, mert a szén még mindig az egyik fő villamosenergia-termelési forrás.
Helyi kibocsátás vs
Ehhez a számításhoz nem csak az autó használata során keletkező károsanyag-kibocsátást vették számításba, hanem a gyártás során fellépő károsanyag-kibocsátást is. De elgondolkodtat. Hogyan van egy elektromos autónak egyáltalán CO2-kibocsátása, amikor vezetünk? Nos, itt jönnek szóba a helyi kibocsátások és a kiszorított kibocsátások.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Ha egy belső égésű motorral szerelt autót vezetünk, annak helyi károsanyag-kibocsátása van – vagyis olyanok, amelyek egyenesen a kipufogócsőből jönnek ki –; egy elektromos, annak ellenére, hogy használat közben nem bocsát ki CO2-t – nem éget üzemanyagot, ezért nincs kibocsátás sem –, közvetve szennyező gázokat bocsáthat ki, ha figyelembe vesszük a szükséges villamos energia eredetét.
Ha az általa felhasznált villamos energiát fosszilis tüzelőanyagok felhasználásával állítják elő, az erőműnek CO2-t kell kibocsátania. Éppen ezért jelenleg csak 40%-os a különbség a két motortípus között.
Colin McKerracher, a BNEF közlekedési elemzőjeAmikor egy belső égésű jármű elhagyja a szerelősort, a kilométerenkénti kibocsátása már meghatározott, a villamosok esetében ez évről évre csökken, ahogy az energiaforrások tisztábbak lesznek.
A kutatók szerint a tendencia az, hogy a szakadék nő, mivel az olyan országok, mint Kína, elkezdik alkalmazni a megújuló energiaforrásokat. Az elektromos autók azonban még szénégetésből származó árammal is kevésbé szennyezőek, mint a benzines megfelelőik.
A BloombergNEF tanulmánya szerint a technológiai fejlesztések 2040-ig évi 1,9%-kal csökkentik a belsőégésű motorok károsanyag-kibocsátását, de az elektromos motorok esetében mindenekelőtt a megújuló energiaforrások átvételének köszönhetően ez a törés várhatóan a 3% és 10% évente.
Forrás: Bloomberg