Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) az MIT (Massachusetts Institute of Technology) AgeLab szervezetével együttműködve azt szerette volna megtudni, hogy a vezetési asszisztensek és a félig autonóm vezetés hogyan befolyásolják a sofőr figyelmét.
Vagyis az ezekbe a rendszerekbe vetett növekvő bizalom hogyan tesz többé-kevésbé figyelmessé magára a vezetésre. Ennek oka, hogy mindig érdemes emlékezni, bár bizonyos szintű automatizálást már lehetővé tesznek (autonóm vezetésnél 2-es szint), ez nem jelenti azt, hogy teljesen autonómmá teszik az autót (5-ös szint), a vezetőt helyettesítve. Ezért hívják még mindig... asszisztenseknek.
Ennek elérése érdekében az IIHS felmérte 20 sofőr viselkedését egy hónap alatt, megvizsgálva, hogyan vezettek bekapcsolt rendszerekkel és anélkül, és feljegyezték, hányszor vették le mindkét kezét a kormányról, vagy hányszor néztek el az útról, hogy használhassák cellájukat. telefon vagy állítsa be valamelyiket. bármely kezelőszerv a jármű középkonzoljában.
A 20 pilótát két 10 fős csoportra osztották. Az egyik csoport egy Range Rover Evoque-ot vezetett, amely ACC-vel vagy Adaptive Cruise Control (sebességszabályozóval) felszerelt. Ez amellett, hogy lehetővé teszi egy bizonyos sebesség fenntartását, egyidejűleg képes szabályozni egy előre beállított távolságot az elöl haladó járműtől. A második csoport egy Volvo S90-et vezetett Pilot Assist rendszerrel (már lehetővé teszi a félig autonóm vezetést), amely az ACC-vel felszereltségen túlmenően azzal a funkcióval egészíti ki, hogy a járművet a haladó út közepén tartja, és a kormányra hat, ha szükséges.
A sofőrök figyelmetlenségének jelei nagyon változatosak voltak a teszt kezdetétől, amikor átvették a járműveket (a rendszer nélküli vezetéshez képest kicsi vagy semmi eltérés), a teszt végéig, már egy hónapig. később, ahogy jobban megismerték a járműveket és azok vezetést segítő rendszereit.
Az ACC és az ACC+Maintenance közúti különbségek
Egy hónap végén az IIHS a vizsgált csoporttól függetlenül sokkal nagyobb valószínűséggel észlelte, hogy a sofőr elveszíti a fókuszt a vezetés során (mindkét kéz eltávolítása a kormányról, mobiltelefon használata stb.), de ez a második csoportba, az S90-be kerülne, amely lehetővé teszi a félautonóm vezetést (2. szint) – ez egyre több modellben jelen van –, ahol a legnagyobb hatást észlelnék:
Ian Reagan, vezető kutató, IIHSA Pilot Assist egy hónapos használata után a sofőr kétszer nagyobb valószínűséggel mutatta a figyelmetlenség jeleit, mint a vizsgálat elején. A kézi vezetéssel (asszisztensek nélkül) összehasonlítva 12-szer nagyobb valószínűséggel vették le mindkét kezüket a kormányról, miután megszokták a sávtartó rendszer működését.
Az Evoque sofőrjei, akiknek csak az ACC állt a rendelkezésükre, nemcsak gyakran használták, hanem nagyobb valószínűséggel néztek a mobiltelefonjukba, vagy akár használták is, mint kézi vezetésnél, ez a tendencia az idő múlásával szintén jelentősen nőtt. használtabbak és kényelmesebbek voltak a rendszerrel. Ez a jelenség az S90-ben is előfordult, amikor a meghajtói csak az ACC-t használták.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ugyanakkor az IIHS jelentése szerint az ACC-vel kapcsolatos ismeretek növekedése nem eredményezett gyakoribb szöveges üzenetküldést vagy egyéb mobiltelefon-használatot, így nem növeli az ütközés kockázatát, amely már akkor is fennáll. Ennek az az oka, hogy amikor csak az ACC-t használták, akár az egyik, akár a másik csoportban, akkor az esélye annak, hogy mindkét kezet levegyék a kormányról, ugyanolyan volt, mint kézi vezetésnél, asszisztensek nélkül.
Ha hozzáadjuk a jármű azon képességét, hogy a kormányra ható, az úton tartva minket, akkor ez a lehetőség, hogy mindkét kezünket levegyük a kormányról, jelentősen megnő. E tanulmány szerint az IIHS arról számol be, hogy a félautonóm vezetési rendszer elérhetősége az S90-en azt jelentette, hogy 10 vezetőből csak négy használta egyedül az ACC-t, és azt ritkán.
Vannak biztonsági előnyei a félautonóm vezetési rendszereknek?
Ez a tanulmány, valamint más, az IIHS által ismert tanulmányok feltárják, hogy az ACC vagy az adaptív sebességtartó automatika jótékony hatással lehet a biztonságra, amely még nagyobb is lehet, mint amit az autonóm fékezéssel rendelkező frontális ütközésre figyelmeztető rendszerek már bemutattak. vészhelyzet.
A baleseti jelentések elemzéséből adódó biztosítóktól származó adatok azonban azt mutatják, hogy ha hozzávesszük annak lehetőségét, hogy a jármű meg tudja tartani a pozícióját azon a forgalmi sávon, amelyen halad, akkor nem látszik ugyanolyan előnyökkel jár a közúti biztonság szempontjából.
Valami, ami a Tesla modelleket és az Autopilot rendszert érintő, nagy nyilvánosságot kapott balesetekben is látható. Neve ellenére (autopilot) ez is egy 2. szintű félautonóm vezetési rendszer, mint az összes többi a piacon, és mint ilyen, nem teszi teljesen autonómmá a járművet.
Ian Reagan, az IIHS vezető kutatójaA baleseti nyomozók a járművezetői figyelem hiányát azonosították az egyik fő tényezőként az összes általunk látott, részben automatizált vezetést érintő halálos kimenetelű baleseti kivizsgálásban.