A kényelmes, tágas, biztonságos és „szögletes” Volvo furgonok az 1990-es évekből távol állnak a sportos modellről alkotott elképzelésünktől. Azonban, mint minden az életben, vannak kivételek és a Volvo 850 T-5R a bizonyíték erre.
A Porsche kis segítségével kifejlesztett 850 T-5R látszólag (és még mindig) szembemegy minden, a skandináv márka által védett értékkel. Ahelyett, hogy a családi munkákra összpontosított volna, ez a „versenyautó” inkább a „terroriasztó” sportokra összpontosított az autópályák bal sávjában.
És amikor „versenyautónak” nevezzük, az nem túlzás. Ez nem úgy, mint a mi különleges ajánlatunkban az összes kiválasztottunk „A valaha volt legextrémebb sport furgonok” a Volvo 850 T-5R azonos versenytörzskönyvvel rendelkezik.
A családi munkától a nyomokig
A lelátók legsikeresebb modelljéhez hűségesen 1994-ben a Volvo összeállt a Tom Walkinshaw Racinggel (TWR), és közösen megalkották a 850 Estate Super Touring Car-t, hogy versenyezzen a Brit Túraautó-bajnokságban (BTCC).
Az eredmények nem lettek különösebbek (a csapat a 8. helyet szerezte meg a gyártók között), és 1995-ben még a 850-es szedánra is lecserélték, de az igazság az, hogy a „repülő tégla” képe az akciókörökben biztosan az volt. a svéd mérnökök retinájára vésve (a szurkolók retinájára mindenképpen).
Így 1995-ben újabb merész döntést hoztak: megalkották a Volvo 850 sportos (és korlátozott) változatát. Ez volt a Volvo 850 T-5R születésének kezdete.
Svéd német génekkel
Az eredetileg 850 Plus 5 névre keresztelt Volvo 850 T-5R kiindulópontja a meglévő 850 T5 volt, és fejlesztése során a Porsche „varázslatát” hordozta magában, egyike azon (sok) projektnek, amely a know-how-ra támaszkodott. hogyan a német márka.
A Porsche mindenekelőtt a sebességváltóra és a motorra összpontosította figyelmét. Utóbbit, a tüzes B5234T5-öt öt soros hengere különböztette meg a többitől, űrtartalma 2,3 liter volt. A Boschtól új ECU-t átvevő Porsche beavatkozása után a „szokásos” T5 225 LE és 300 Nm helyett 240 LE-t és 330 Nm-t kezdett leterhelni.
Érdekességként a belső térben is voltak erre a partnerségre utaló részletek. A 850 T5-R ülései az akkori Porsche 911-et utánzó felülettel rendelkeztek: oldalai grafitszürke Amarettával borították (hasonlóan az Alcantarához), az ülés közepét pedig bőr borította.
lenyűgözni öltözve
A mindössze három színben (fekete, sárga és zöld) kapható, a szemet gyönyörködtető sárga színben látszik a cikket illusztráló fotókon, hogy a Volvo 850 T-5R leginkább megfelelt sportcéljainak.
Szintén az esztétikai fejezetben a 850 T-5R az alsó első lökhárítóval (ködlámpákkal), a Pirelli P-Zero gumikkal szerelt 17”-es kerekekkel, az új oldalsó sókkal és a hátsó csűrő.
Egyező részletek
Mondanom sem kell, hogy a Volvo 850 T-5R megjelenése (nagyon) lenyűgözte az akkori sajtót – elvégre ez egy nagyon ismerős Volvo furgon volt, hűsítő funkciókkal… és sárga! Míg egyesek azt állították, hogy „a Volvo az volt, ami volt”, mások „repülő sárga téglának” nevezték, egyértelműen utalva színére és lenyűgöző teljesítményére.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A kezelhetőség viszont azt mondta, hogy akik tesztelték, profitálhattak a szilárdabb lengéscsillapításból és a nagyobb tapadásból – hírhedt volt az a tendencia, hogy „felfalja” az első gumikat. Úgy tűnt, a kormányzás sem nyűgözött le, és az agilitás sem volt az erőssége.
Hiszen egy elsőkerék-meghajtású teherautóról beszélünk, és 240 LE-ről – akkoriban ez egy magas érték, amit az elsőkerék-hajtás is elbírt – 4,7 m hosszú, 1468 kg és mindez egy olyan korszakban, amikor a „ őrangyalok elektronikája” alig több volt, mint az ABS.
Az a terület, ahol a Volvo 850 T-5R lenyűgözött, a teljesítmény volt. Kézi ötfokozatú váltóval vagy négyfokozatú automatával (na jó, akkoriban még nem volt itt nyolcsebességes váltó) szerelt 850 T-5R 6,9 mp alatt 0-100 km/órát ért el és 249 km/h-t ért el. h h maximális sebesség (korlátozott!).
Az első a sok közül
A limitált szériában gyártott Volvo 850 T-5R eredetileg nem lett volna utódja. A siker azonban akkora volt, hogy a Volvo mérnökei meggondolták magukat, és ennek eredményeként 1996 tavaszán megjelent a Volvo 850R.
A motor ugyan ugyanaz, de ez nem csak a nevét változtatta, hanem B5234T4 néven vált ismertté, hanem nagyobb turbót is kapott. Mindez lehetővé tette a teljesítmény 250 lóerőre, a nyomaték 350 Nm-re történő növelését – mintha az előd T5-R problémája a teljesítmény hiánya lenne.
Az ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóval is felszerelt Volvo 850R 6,7 mp alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, ami az automata váltós változatoknál 7,6 mp-re emelkedett. Az öthengeres soros turbó erejének jobb kezelése érdekében kifejezetten a 850R-hez egy robusztusabb (még mindig kézi és továbbra is ötfokozatú) váltót fejlesztettek ki, amelyhez egy viszkózus csatolású önzáró differenciálmű társul. 1996-ban azonban csak korlátozott ideig volt elérhető.