A 20. század egyik legerősebb országának vallotta magát a Szovjetunió, amely a tudomány, a technológia és az orvostudomány legjelentősebb előrelépéseinek egyikét vezette – a Szovjetunió és az USA közötti „Fuss a Holdért” az egyik legjobb. példák.
Ahogy nem is lehetett másként, a szovjet rezsim 1922-es megalakulásától egészen 1991-es felbomlásáig az autóiparban is érvényesült az évek során több gyár létrehozásával. Ha a huszadik század közepén az éves járműgyártás 60 ezer darab körül mozgott, akkor a 70-es évek végére az éves gyártás már meghaladta az egymillió darabot, és ezzel a világ 5. legnagyobb iparága lett.
A listán szereplő modellek nem csak a Szovjetunióban, hanem a vasfüggönyön túli országokban is a legikonikusabb járművek közé tartoznak.
Kezdjük az egyik legismertebbtel:
Trabant 601
Az 50-es évek végén a Német Demokratikus Köztársaságban megjelent egy kéthengeres motorral és pamutból és fenolgyantából készült karosszériájú kisjármű. Könnyűsége és dinamikája tette a Trabant népszerű járművé a maga idejében: 1957 és 1991 között 3,7 millió járművet gyártottak . Sajnos a berlini fal leomlásával több egység megsemmisült és elhagyott, a kapitalista országokban született autók kárára. Ennek ellenére van valaki Lengyelországban, aki egy egészen különleges példányt őriz.
Lada Riva
A Lada Riva egy kompakt modell volt, amelyet 1970-ben dobott piacra az orosz AvtoVAZ, amely később kombi változatot is gyártott. A Fiat 124 alapján a Lada Rivát bizonyos piacokon betiltották, tekintettel az olasz modellel való hasonlóságra, ami nem akadályozta meg a Szovjetunióban való sikerét.
Wartburg 353
A BMW által ihletett dizájnvonalak a Wartburg 353-at egyedülálló modelljévé tették iparágában, de ár-érték aránya volt az, ami a versenytársak fölé emelte. A 3 hengeres motorral és valamivel több mint 50 LE-vel a Wartburg 353 elérte a 130 km/órát.
Dacia 1300
A román márka és a Renault közötti kapcsolatok az 1960-as évek végére nyúlnak vissza, amikor a Dacia a hidegháború közepén egy családi járművet fejlesztett ki a Renault 12 alapján. Ahogy a név is sugallja, a Dacia 1300 1,3 literes motorral rendelkezik. négyhengeres motor, amely 138 km/h végsebességet tett lehetővé. Mivel ez egy olcsó modell, nagyon mérsékelt fogyasztással és különböző architektúrákkal – kupé, kombi, pick-up, stb… változatok – a Dacia 1300 nagyon népszerű járművé vált hazájában.
Skoda 110R
Mielőtt az 1990-es években megvásárolta volna a Volkswagen óriáscég, a Skoda a vasfüggöny túloldalán volt, az egykori Csehszlovákiában alakult. Nem volt akadálya a siker megismerésének, még versenyben sem.
A 110 R teljes volt (1,1 l, 52 LE), 1970-ben adták ki, és ha hunyorogunk, láthatunk némi rokonságot a Porsche 911-el – egy kis képzelőerő is segít. A tény az, hogy a 110 R a versenyképes, homologizációs különleges és ritka, 130 RS-ből származott – egy versenyképes és győztes rallygép, a „Porsche do Leste” beceneve –, amely a 110 R-t valószínűtlen rallyhőssé tette.
oltcit
Sokak számára ismeretlen az Oltcit egy újabb francia-román együttműködési projekt eredménye, ezúttal a Citroën és a román kormány között – maga a név az Olt (Olténia régió) és a Cit (Citroën) találkozásából ered. A többit illetően ezt a 2-4 hengeres motorral kapható modellt Nyugat-Európában Citroën Axel néven árulták.
GAZ 69
Az 1953 és 1975 között, kezdetben csak katonai célokra gyártott GAZ 69 Kelet-Európa egyik legelismertebb haszonelvű gépének bizonyult, 56 országba exportálták. A 2,1 literes motornak (90 km/h végsebesség), az összkerékhajtásnak és a gyönyörű szovjet stílusban letisztult, tekintélyes vonalaknak köszönhetően – „melyik mit védj meg…” – a GAZ 69 elnyerte a kor kommunistáinak tetszését. (és nem csak).
Moszkvics 412
A Wartburg 353-hoz hasonlóan ezt az orosz családi kompaktot is a BMW modellek ihlették. Az MZMA által gyártott – immár AZLK névre keresztelt – Moskvitch 412 elődjének, a Moskvitch 408-nak erősebb változata volt. Mindkettő alváza és külső kialakítása megegyezett, de az újabb modellt áttervezett belsővel és 1,5 literes motorral szerelték fel. 4 hengerrel hatékonyabb.
Tátra 603
A listán szereplő legtöbb típustól eltérően a csehszlovák gyártó által gyártott Tatra 603 kifejezetten az elit számára kifejlesztett jármű volt: ezzel a típussal csak a legmagasabb államfőket és nagy gyárakat illették meg.
Kívülről a márka tervezőcsapata által kigondolt lekerekített vonalak tűntek ki az akkori autóflotta többi tagjából, míg a hátsó pozícióban elhelyezett 2,5 literes atmoszférikus V8-as motor tette a Tatra 603-at az erő és teljesítmény gépévé. Ez a luxuslimuzin 1957 és 1967 között 79 versenyen vett részt, ezek közül 60 versenyen az első helyet érte el.
Lada Niva
A Lada Niva egy orosz modell, amelyet 1977 óta gyárt az AvtoVAZ, és előre látta a jövőt – egy ilyen egyszínű karosszériás SUV ma a norma? Niva csinálta először, mint mindenki más.
Első pillantásra az eredeti jármű csak egy szerény kompaktnak tűnt a város számára. De ne hagyd, hogy a karcsú megjelenés megtévesszen: a 4×4-es rendszernek és a független első felfüggesztésnek köszönhetően a Lada Niva igazi terepjáró képességekkel rendelkezett. Számos egység fut Portugáliában, és sok japán és brit dzsip rossz szemmel néz.
Egy olvasónk küldte nekünk ezt a képet (lent). Köszönjük António Pereira ? !
