A terepi szegmensben a SUV-k eladásai továbbra is kétszámjegyű mértékben emelkednek, gyakorlatilag minden gyártót arra kényszerítenek, hogy ilyen modelleket dobjanak piacra.
A Ford esetében a Kuga nem tudott annyi vásárlót magához vonzani hazánkban, mint amennyit a márka szeretne, izgatottan várva a piacra dobásra kész új SUV-t, amely forradalmasítja a márka kínálatát a piac ezen szegmensében. .
Ám míg ez nem történik meg, a Ford bővíti az Active változatok kínálatát, a modelljei alapján készült crossovereket nagyobb diffúzióval, a KA+-ról, a Fiestáról és most a Focusról beszélünk, amely a tesztelt ötajtós karosszériában és a furgonban is elérhető.
A koncepció nem túl új, és két pilléren nyugszik, az első az esztétikai rész, a külső és a belső, a második a mechanikai rész, némi lényeges változtatással. Kezdjük a második résszel, ami a legérdekesebb.
Többet változott, mint amilyennek látszik
A „normál” Focushoz képest az Active eltérő rugókkal, lengéscsillapítókkal és stabilizátorrudakkal rendelkezik, a taragesokkal pedig újabb ellenállást biztosítanak a szennyeződéseken, havas és jeges utakon. A hasmagasság az első tengelyen 30 mm-rel, a hátsó tengelyen 34 mm-rel nőtt.
Még érdekesebb, hogy a többi változattól eltérően, amelyek torziós rudas hátsó felfüggesztést használnak a kisebb teljesítményű motorokon, A Focus Active minden változata többkaros hátsó felfüggesztéssel van felszerelve , amely "ingyenes ajándéknak" bizonyul azok számára, akik az Active mellett döntenek. Ez a megoldás kisméretű, jobban szigetelt hátsó segédkeretet és különböző merevségű perselyeket használ az oldalsó és hosszirányú feszültségektől.
Ez az út a nagyobb kényelem eléréséhez földutakon anélkül, hogy rontaná a legendás aszfaltos utakon tapasztalható dinamikus viselkedést.
A Ford Focus Active abroncsok is magasabb profilúak, alapfelszereltségként 215/55 R17 méretűek és az opcionális 215/50 R18 méretűek, amelyeket a tesztelt egységre szereltek fel. De továbbra is teljes egészében az aszfaltnak vannak szentelve, kár érte, aki sziklásabb utakra vinné a Focus Active-t.
Még két vezetési mód
A középkonzolon elhelyezett vezetési mód-választó gomb a megérdemelt feltűnés nélkül a három (Eco/Normal/Sport) mellett további két opciót kínál a többi Focusnál: Csúszós és sínek.
Az első esetben a stabilitás- és kipörgésgátló úgy van beállítva, hogy csökkentse a csúszást olyan felületeken, mint a sár, hó vagy jég, és passzívabbá teszi a gázkart. „Trail” módban az ABS a nagyobb csúszás érdekében van beállítva, a kipörgésgátló pedig nagyobb kerékforgást tesz lehetővé, hogy megszabadítsa az abroncsokat a felesleges homoktól, hótól vagy sártól. A gázpedál is passzívabb.
Röviden, ezek azok a lehetséges módosítások, amelyeket a munkaalap nagy változtatása nélkül, tehát minimális költségekkel lehet elvégezni.
Roelant de Waard, a Ford Európa marketing, értékesítési és szolgáltatási részlegének alelnökeAz Európában eladott új Fordok közül több mint egy SUV-t képviselnek. Active crossover modellcsaládunk még vonzóbb SUV-stílusú lehetőséget kínál ügyfeleinknek. Az új Focus Active nem csupán egy újabb eleme ennek a családnak: egyedi váza és új Drive Mode opciói valódi lehetőséget adnak arra, hogy kitörjön a megszokott áramkörökből és új utakat fedezzen fel.
„Kalandos” esztétika
Ami az esztétikai részét illeti, kívülről szembetűnő a sárvédők szélesítése, a kerekek és lökhárítók dizájnja, amelyet az „off-road” és a tetőrudak ihlettek. Belül a megerősített párnázott ülések, kontrasztos színű varrások és az Active logó található, amely a küszöbökön is megjelenik a lemezeken. Ehhez a verzióhoz más dekorációs részletek és tónusválaszték is tartozik.
Kívülről új lökhárítókat kapott, valamint műanyag védőburkolatokat a kerékívek körül.
Azok, akik szeretik ezt a típusú crossovert, biztosan nem fognak csalódni ennek a Focus Activenak a megjelenésében, amely megőrzi az új generációs Focus minden egyéb előnyét, mint például a nagyobb életteret, a jobb anyagminőséget, a sokkal több felszerelést. és új elektronikus vezetést segítő eszközök, a standard és az opcionális között. Ez az egység „be volt rakva” opciókkal, így mindegyiket kipróbálhattuk, amivel természetesen felment az ár.
Az első benyomás akkor jön létre, amikor kinyitja az ajtót, és elfoglalja a vezetőülést, amely csak egy kicsit magasabb, mint a többi Focus esetében. A különbség nem sok, és mindegyik vezetési pozíciójától függ, de van, és jobb rálátást biztosít a városi forgalomban.
Egyébként a vezetési pozíció kiváló marad, megfelelő rádiuszú és tökéletes tapadású kormánykerékkel, a hatfokozatú kézi váltó fogantyújának jó relatív helyzetével, könnyen elérhető központi tapintható monitorral, nagy virtuális billentyűkkel; és egy jól leolvasható műszerfal, bár a fedélzeti számítógép nem a legintuitívabb, ahogy az azt irányító kormánygombok sem.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az új generációs Focus anyagminősége a szegmens legjobbjaival egyenlő , mind a puha műanyagok mennyiségében, mind a textúrákban és az általános megjelenésben.
Az ülések kényelmesek és kellő oldaltartással rendelkeznek, és az első üléseken sincs helyhiány. A hátsó sorban a térdeknek is bőven van hely és a szélesség is nőtt a korábbi Focushoz képest, valamint a 375 l-es csomagtartóban.
Egységünk opcionális megfordítható szőnyeggel rendelkezett, gumi felülettel és műanyag hálós hosszabbítóval a lökhárító védelmére. Hasznos, ha egy szörfös leül, amikor elhagyja a tengert, anélkül, hogy beszennyezné a bőröndjét.
Kiváló dinamika
Vissza a vezetéshez, az 1.0-s háromhengeres EcoBoost motor és a 125 LE továbbra is az egyik legjobb kategóriájában , nagyon diszkrét működéssel és jól hangszigetelt. Városban a válasz mindig bőven elég, lineáris és alacsony fokozaton is elérhető, még csak nem is kényszerül a hatos kézi váltó használatára, amely sima és precíz választással rendelkezik, amit öröm manipulálni.
A kormányzás nagyon jól kalibrált, az asszisztens intenzitása és a pontosság között van, nagyon finom és kontrollált mozgásokat biztosítva. A felfüggesztés magas hangsávokon halad át anélkül, hogy megrázná az utasokat, és jól kezeli a kátyúkat és egyéb útegyenetlenségeket.
Kényelmes és ellenőrzött, ez a kompromisszum messze nem könnyű elérni. Kényelmesebb, mint egy normál Focus? A különbség kicsi, de jól látható, hogy a hosszabb felfüggesztési út, valamint a többkaros hátsó felfüggesztés kedvez ennek az oknak.
A speciális ülések kissé emelik a vezetési pozíciót is.
Autópályán nem lehet észrevenni, hogy a magasabb felfüggesztés okozta károsodást nagyon stabilan és parazita oszcillációtól mentesen tudja tartani az autót. A másodlagos utakra haladva, az igényesebb kanyarokban a Focus Active általános hozzáállása hasonló marad a többi modelléhez. a kormányzás pontossága és az első tengely mesés egyensúlyával, valamint a semleges hozzáállással, amely jól kiemeli a hátsó felfüggesztést.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
Két vezetési lehetőség
Amikor a Focust egy kanyarba „dobjuk”, az eleje hű marad a kiindulási vonalhoz, majd a hátsó rész alkalmazkodik, hogy elkerülje az alulkormányzottság megjelenését. Mindezt úgy, hogy a menetstabilizáló nagyon diszkréten működik, csak szükség esetén lép be a helyszínre.
A legjobb az egészben az, hogy a vezető választhat, hogy átvált-e Sport vezetési módba, ami késlelteti az ESC beavatkozását és érzékenyebbé teszi a gázkart, megszerzi a szükséges eszközöket, hogy játsszon egy kicsit a hátuljával, a legszórakoztatóbb szögben csúsztatva.
Ha nagyobb sebességet visz be az ívbe, észreveszi, hogy a karosszéria kicsit jobban megdől, és a felfüggesztés/gumik más mozgási tartományban vannak, mint az alsó Focussnál. De a különbségek csekélyek, és csak akkor észrevehetők, ha nagyon gyorsan vezetsz.
Elmondható, hogy a többkaros felfüggesztés például egy ST-Line-hoz képest gyakorlatilag pótolja azt, ami a testmozgások kontrollálásában kimaradt.
„Csúszós és sínek” havas országok számára
Ami a két extra vezetési módot, a hó- és jéghiányt illeti, egy magas füves síkság szolgálta, hogy a „Slippery” mód valóban azt csinálja, amit mond, megkönnyítve a haladást és az indítást, még teljes sebességgel történő gyorsításnál is. A földúton tesztelt „Trails” mód hatása nem volt annyira szembetűnő, sem az ABS, sem a kipörgésgátló eltérő megközelítésében. Minden bizonnyal az előnyei hó vagy jég felett lennének a legvilágosabbak.
Mindenesetre a Ford Focus Active burkolatlan utakon való használatát a leginkább korlátozó tényezők a mindössze 163 mm-es talajmagasság és a közúti abroncsok . A sok sziklás földúton ügyelni kell arra, hogy ne ellaposodjon az abroncs, különösen azért, mert a csere kis méretű.
A teszt során kiemelt figyelmet kapott még a Head Up Display, amely egy műanyag lapot használ képernyőként, de nagyon könnyen olvasható. A vezetést segítő rendszerek is kompetensnek bizonyultak, nevezetesen a közlekedési táblák és a hátsó kamera felismerése.
Jó nekem az autó?
Azok számára, akik szeretik a „kalandos” megjelenésű Focus ötletét, ez az Active verzió nem fog csalódást okozni, mert 10,3 mp 0-100 km/h gyorsulásnál jó „idő” egy 125 LE-s és 200 Nm-es motorhoz (túlnyomásban), amely 110 g/km CO2-t (NEDC2) bocsát ki.
Ami a fogyasztást illeti, a városra bejelentett 6,0 l/100 km kicsit bizakodó. A teljes teszt során, amely minden típusú vezetést magába foglalt, a fedélzeti számítógép szinte mindig 7,5 l/100 km felett volt , a középső henger deaktiválási technológiája ellenére.
Az árakat összehasonlítva ennek a Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125-nek az alapértéke opciók nélkül 24 283 euró , gyakorlatilag megegyezik egy ST-Line változattal azonos motorral, van még 3200 eurós kedvezmény, 800 eurós opciós ajánlat és 1000 euró helyreállítási támogatás. Összességében valamivel több mint 20 000 euróba kerül, ami jó árrést ad néhány opció beépítésére.