az új és korlátozott Ferrari 812 Competizione és 812 Verseny A (Squeeze vagy nyissa) fenomenális névjegykártyával rendelkezik: ez a legerősebb belsőégésű motor, amely valaha is a maranellói istállóból származik, és nem turbó van a látókörben.
Hosszú motorháztetője alatt a 812 Superfastból már ismert 6,5 literes atmoszférikus V12-est találjuk, de a Competizione-ban a maximális teljesítmény 800 LE-ről a 830 LE , de az ellenkező irányban a maximális nyomaték 718 Nm-ről 692 Nm-re csökkent.
Ennek a teljesítménynövelésnek az elérése érdekében a dicsőséges V12 számos változtatáson ment keresztül. Először is, a maximális fordulatszám 8900-ról 9500-ra emelkedik (a maximális teljesítmény 9250-es fordulatszámon érhető el), így ez a V12-es a valaha forgatott leggyorsabb Ferrari (úti) motor lesz – a változtatások nem állnak meg…
Vannak új titán hajtórudak (40%-kal könnyebbek); a vezérműtengelyeket és a dugattyúcsapokat újra bevonták DLC-be (gyémántszerű szén vagy szénszerű gyémánt), a súrlódás csökkentése és a tartósság növelése érdekében; a főtengelyt 3%-kal könnyebben kiegyensúlyozták; és a szívórendszer (elosztók és csatlakozó) kompaktabb, és változó geometriájú csatornákkal rendelkezik, hogy optimalizálja a nyomatékgörbét minden sebességnél.
Ahogy az várható volt, különös figyelmet fordítottak ennek az atmoszférikus V12-nek a hangjára. És bár már van részecskeszűrő, a Ferrari elmondása szerint sikerült megőriznie azt a tipikus V12-es hangzást, amelyet már a Superfast-ból ismertünk, köszönhetően az új kipufogórendszer kialakításának.
Az új 812 Competizione hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóját a Superfasttól örökölték, de új kalibrációt kapott, amely a Ferrari bejelentése szerint 5%-os aránycsökkenést ígér az áthaladások között.
A vonóerő továbbra is csak és csak hátul van, a 100 km/h-t mindössze 2,85 másodperc alatt, a 200 km/h-t mindössze 7,5 másodperc alatt adják le, a végsebesség pedig meghaladja a Superfast 340 km/óráját, anélkül, hogy a Ferrarinak szüksége lett volna az értékre. . Érdekesség, hogy a fioranói 812 Competizione (a gyártóhoz tartozó pálya) által elért idő 1 perc 20 másodperc, 1,5 másodperccel kevesebb, mint a 812 Superfast, és egy másodpercre van az SF90 Stradale-től, a márka 1000 lóerős hibridjétől.
A hatalom kontroll nélkül semmi
A 812 Competizione páros vázát és aerodinamikáját felülvizsgálták. Az első esetben kiemelkedik a kormányozható hátsó tengely, amely immár az egyes kerekekre külön-külön is képes hatni, ahelyett, hogy ezek szinkronizáltan mozognának.
A rendszer még azonnali reakciót tesz lehetővé az első tengelytől a kormányon kifejtett kezelőszervekre, miközben megőrzi „a hátsó tengely tapadásérzetét”. Ez az új lehetőség kényszerítette ki az SSC (Slide Slip Control) rendszer új verziójának (7.0) kifejlesztését, amely egyesíti az elektronikus differenciálmű (E-Diff. 3.0), a kipörgésgátló (F1-Trac), a magnetorheológiai felfüggesztés működését, szabályozza a fékrendszer nyomását (Race és CT-Off üzemmódban), valamint az elektromos kormányzást és a kormányzott hátsó tengelyt (virtuális rövid tengelytáv 3.0).
Aerodinamikai szempontból a különbségek a 812 Superfast esetében jól láthatóak, a 812 Competizione új lökhárítókat és aerodinamikai elemeket kapott, például elosztókat és diffúzorokat, amelyek célja nem csak a leszorítóerő (negatív támogatás) növelése, hanem a légzés javítása is. rendszer” és a V12 hűtése.
A 812 Competizione kupé kiemelkedő eseménye volt, hogy a hátsó üveg ablakot alumíniumpanelre cserélték, három pár nyílással, amelyek kiemelkednek a felületből, és örvényeket generálnak. Célja a légáramlás megzavarása azáltal, hogy a nyomásmezőt újra elosztja a hátsó tengelyen. Sőt, lehetővé teszi még nagyobb leszorítóerő generálását – a 812 Competizione mögötti negatív emelési értékek 10%-áért ez az új hátsó panel felelős.
A targa, a 812 Competizione A esetében ennek az örvénykeltő hátsó panelnek a hiányát kompenzálva egy „hidat” vezettek be a hátsó oszlopok közé. Kialakításának optimalizálása lehetővé tette, hogy a légáramlást hatékonyan a hátsó légterelő felé irányítsa, így a kupéhoz hasonló leszorítóerő-szinteket tesz lehetővé – a „híd” úgy működik, mintha szárny lenne.
A 812 Competizione A-n is a szélvédőkeretbe integrált csappantyú található, amely lehetővé teszi a légáramlás távolabbra terelését az utasoktól, növelve a fedélzeti kényelmet.
Öngyújtó
A 812 Competizione is 38 kg-ot fogyott a 812 Superfasthoz képest, a végső tömeg 1487 kg (száraz tömeg és bizonyos opciókkal együtt). A tömegcsökkentést a hajtáslánc, az alváz és a karosszéria optimalizálásával sikerült elérni.
Szénszálat használnak a legszélesebb körben – lökhárítók, hátsó légterelő és légbeömlők –; van egy új 12V-os Li-ion akkumulátor; csökkent a szigetelés; és vannak könnyebb kovácsolt alumínium kerekek titán kerékcsavarokkal. Opcióként választható szénszálas kerekek is, amelyek összesen további 3,7 kg-ot távolítanak el.
Szintén 1,8 kg-ot távolítottak el a fékhűtő rendszerből, a 812 Superfast forgó lapátjait kiiktatva, helyére egy légbeömlőt is tartalmazó aerodinamikus fékpofát, az SF90 Stradale-nél debütálthoz hasonló rendszerben. Az új fékhűtőrendszer lehetővé teszi a hőmérséklet 30 °C-kal történő csökkentését.
Korlátozott és nagyon drága, de mind elfogytak
A Ferrari 812 Competizione és 812 Competizione A különleges karakterét nem csak a 812 Superfast, illetve a 812 GTS-en végrehajtott módosítások adják, hanem a gyártásuk is, amely limitált lesz.
A 812 versenyez 999 darabban készül majd, az első szállításokra 2022 első negyedévében kerül sor. Az olasz márka 499 ezer eurós árat közölt Olaszországban. Portugáliában a becsült ár 599 ezer euróra emelkedik, mintegy 120 ezer euróval több, mint a 812-es Superfast.
A 812 Verseny A kevesebb darabban, mindössze 549 darabban gyártják majd, az első szállításokra 2022 utolsó negyedévében kerül sor. A kisebb darabszám a kupénál magasabb, 578 000 eurótól kezdődő árban is megmutatkozik. Portugáliában 678 ezer euróra becsülik.
Függetlenül attól, hogy van-e érdeklődés vagy sem, az igazság az, hogy mindkét modell már… elkelt.