Stressz, szorongás, fejfájás, álmatlanság, emésztési zavarok... Fogadunk, hogy az új fejlesztőcsapat Land Rover Defender keresztülment mindezen. Hiszen hogyan lehet lecserélni egy 67 éve folyamatosan gyártott (igazi) off-road ikont? Az Everest megmászásának egyszerűbbnek kell lennie…
Hogyan hozzuk a századba. XXI, ahol az autó túlszabályozott, akár biztonsági, akár károsanyag-kibocsátási szempontból; ahol a digitális létfontosságú szerepet kap; hol próbálunk egyáltalán megszabadulni attól az elemtől, ami a kormány és az ülés között van?
A világ fényében, amelyben élünk, lehetetlen lenne megörökíteni a Defendert (vagy az eredeti sorozatot), amelyet mindig is ismertünk, ezért az egyetlen út a továbblépéshez az lenne, ha újra feltalálnánk, és lehetőség szerint megtartanák az értékeket. a „tiszta és kemény” Defenderrel társulunk, a haszonelvű tárgy és a funkcionalizmusra koncentrálva.
Súlyos öröklődés.
A becsmérlők és a rajongók számára itt az ideje, hogy belevesszen az új és újra feltalált Land Rover Defenderbe.
Úgy néz ki, mint egy Defender
Talán az egyik legérzékenyebb szempont, amelyet le kell győzni. A 2011-es stilizált DC100-as koncepciók megjelenésekor a kritikák meglehetősen kemények voltak, ezért a Land Rover egy lépést hátrált, és egy funkcionálisabb és hasznosabb dizájnba fektetett be, miközben a kivitelezésben továbbra is bizonyos kifinomultságot sugárzott.
Az ikonikus sziluett megmarad, akár a rövid 90-es (három ajtós), akár a hosszú 110-es (öt ajtós) változatban; a felületek tiszták és nagyjából simaak, nincs benne felesleges „virágzás” vagy stíluselem.
Gerry McGovern, a Land Rover tervezési igazgatójaAz új Defender tiszteli múltját, de nem engedi, hogy korlátozza azt. Ez egy új Defender egy új korszakhoz.
Az első és a hátsó túlnyúlások nagyon rövidek, hogy biztosítsák a szögeket a terepen való gyakorlatokhoz (38º-os támadási szög és 40º-os kilépési szög); a csomagtérbe pedig egy oldalra nyíló ajtón keresztül lehet bejutni, amelybe a pótkereket is beépítik.
Eredmény? Az új Land Rover Defender nem ragad a múltba, nem esik a könnyed retrónak, hiába idézi az eredeti általános jellemzőit, főbb elemeit.
Szintén nem követi a stilisztikai „divatokat”, és az a tény, hogy a lényegét tekintve meglehetősen egyszerű, de „olcsónak” nem tűnő vonalakból, felületekből és elemekből áll, jó esélyt vetít a hosszú élettartamra ennél a dizájnnál.
belső forradalom
Még mindig a tervezés fejezetben, a belső térben látjuk, hogy határozottan egy másik korszakba léptünk. Érintőképernyők a Defenderen? Üdvözöljük a 19. században XXI. A belső kialakítást a konstruktivista megközelítés jellemzi, ahol a Defender funkcionális jellege a legjobban kifejeződik.
A műszerfalat meghatározó szerkezeti elem egy magnéziumsugár, amely a műszerfal teljes hosszában fut. Egyedülálló darab, amely a belső tér robusztusságának érzetét kelti, műanyag bevonattal – többféle kivitelben is kapható –, amely megtámasztja az összes többi elemet.
Az eredeti Defender egyszerűsége és praktikussága visszaköszön az azt alkotó szerkezeti elemekben, mint például az ajtó szerkezeti paneljei, amelyeket büszkén mutatnak be, vagy a különféle, mindenki számára látható csavarok.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Valószínűleg már észrevetted a kis sebességváltó-gombot, amely magára a műszerfalra van szerelve. Elhelyezésének indoklása egyszerű: középen szabad helyet szabadítani, ahol opcionálisan elhelyezhetünk egy harmadik ülést (alkalmi használat), a másik kettő közé, így három utas is elöl szállítható, ahogy az az első Land Rovereknél történt. .
Más szóval, még a rövid Defender 90 is – mindössze 4,32 m hosszú (pótkerék nélkül), rövidebb, mint egy Renault Mégane – akár hat utast is szállíthat.
Defender 110, hosszabb (pótkerék nélkül 4,75 m) és ötajtós, öt, hat vagy 5+2 utas fér el; és 1075 l csomagtérfogat a második sortól hátrafelé és a tetőig (646 l a derékvonalig).
Több tárolórekesz található, a padló gumiból készült, ellenálló és könnyen mosható, opcionálisan behúzható szövettető is rendelhető.
Monoblokk és nem húrok és kereszttartók
Láttuk már, hogy a Wrangler, a G és még a kis Jimny is ragaszkodik a hagyományokhoz, úgy, hogy egy alvázon ül, támasztékokkal és kereszttartókkal. Az új Land Rover Defender másfelé járt.
Ez a Jaguar Land Rover alumínium monocoque platformjának egy változatát, a D7-et használja. hívott D7x — „x”: Extreme vagy Extreme.
Kétségtelenül ez az új Defender legvitatottabb pontja: a hagyományos vázak felhagyása a vázakkal és kereszttartókkal.
Nick Rogers, a Land Rover termékmérnöki igazgatójaSzámunkra a hagyományos építészetnek már nincs értelme. Azt akarjuk, hogy a Defender kiváló TT legyen anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni az aszfalton.
A Land Rover szerint ez a valaha gyártott legmerevebb szerkezet – 29 kNm/fok, vagyis háromszor merevebb, mint a hagyományos támasztékok és kereszttartók, „tökéletes alapot biztosítva” – mondja a márka. teljesen független felfüggesztés (spirális vagy pneumatikus rugók), valamint a hajtásláncok villamosítására is.
A „hit megvallása” az új műszaki megoldás érdemében, amit véleményünk szerint terepen is bizonyítani kell. Valamit, amit hamarosan meg kell tennünk az első dinamikus teszt során.
úton és terepen
Egy ilyen kifinomult felfüggesztési rendszerrel – egy Defender esetében –, kettős lengőkarokkal elöl és Integral Linkkel hátul, ez lesz a Defender, amely a valaha volt „legjobb modorú” az aszfalton – akár 22 hüvelykes kerekekre is számíthatunk ( !). A legkisebb méret 18 hüvelyk.
Megkérdeztük Andy Wheelt, az új Defender külső dizájnjáért felelős „XXL” méretű kerekeket, és a válasz nem is lehetett volna egyszerűbb: „Azért alkalmaztuk ezeket a kerekeket, mert megtehetjük. Amellett, hogy képes és robusztus, a Defendernek nagyon kívánatosnak és modernnek kell lennie. Azt hiszem, ezt a célt elértük.”
De ezzel a technológiai „evolúcióval” a Land Rover Defender terepjáró képességei nem csorbultak?
A „tiszta és kemény” minden terep referenciaértékei nem szégyellhetők. A D7x platform 38º, 28º és 40º támadási szögeket tesz lehetővé a légrugózással és a talajhoz viszonyított maximális magassággal (291 mm) a Defender 110 esetében.
A 90. védő azonos feltételek mellett a 38., 31. és 40. helyet irányítja. A ford áthaladási mélysége 850 mm (tekercsrugók) és 900 mm (felfüggesztés, pneumatikus) között változik. A maximális dőlésszög 45º, megegyezik a maximális oldalsó dőlésszöggel.
Ami a sebességváltót illeti, természetesen kapunk négykerék-hajtást, kétsebességes váltódobozt, középső differenciálművet és opcionálisan aktív hátsó differenciálzárat.
Számítógép a "sárnak"
A hardveren kívül ez a szoftver az, ami a terepjárók gyakorlásához kiemelten fontos, a rendszert az új Land Rover Defender bemutatja. Terepreakció 2 konfigurálható, amely először rendelkezik új, WADE névre keresztelt móddal a ford bérletekhez.
Ez a rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy a műszerfal közepén lévő képernyőn keresztül figyelje a víz testhez mért magasságát (maximális magasság 900 mm), majd a merülési zónából való kilépés után automatikusan kiszárítja a tárcsákat (súrlódást okozva a betétek, ill. a tárcsákat). fék) a maximális azonnali fékezőképesség érdekében.
A ClearSight Ground View rendszer is jelen van, ami „láthatatlanná” teszi a motorháztetőt, ahol az infotainment rendszer képernyőjén láthatjuk, mi történik közvetlenül a jármű előtt.
Védekezni… felvillanyozva
Bevezetéskor az új Land Rover Defender négy motort, két dízelt és két benzinest használ majd.
A többi Jaguar Land Rover modellből már ismert, a Diesel mezőnyben két soros négyhengeres aggregáttal rendelkezünk, 2,0 literes kapacitással: D200 és D240 , az egyesek által terhelt teljesítményre vonatkoztatva.
A benzines oldalon egy 2,0 literes soros négyhengeressel kezdtünk, a P300 , ami olyan, mintha 300 LE teljesítményt mondanánk.
A legnagyobb újdonság az új soros hathengeres blokk bemutatása lesz 3,0 literes és 400 LE-s ill. P400 , amelyhez egy 48 V-os félhibrid rendszer is társul majd.
Minden motorhoz csak egy váltó érhető el, a ZF nyolcfokozatú automata váltója, jövőre pedig érkezik a Defender példátlan változata: a P400e , vagy gyerekeknek fordítva egy plug-in hibrid Defender.
Védekezni, egyet jelent a… csúcstechnológiával?
Nem csak az elektromos motorokban látjuk, hogy a „régi” Defendernek alkalmazkodnia kell az évszázadhoz. XXI – digitális forradalom zajlik az új Defenderben, amely egy új elektromos architektúrán, az EVA 2.0-n alapul.
A Land Rover Defender képes fogadni – képzeld – a szoftverfrissítéseket vezeték nélkül (SOTA), hálózatba már kompatibilis az 5G technológiával, és bemutatkozik egy új infotainment rendszer, az ún. Pivo Pro , gyorsabb és intuitívabb.
Alex Heslop, a Land Rover szoftver- és elektronikai igazgatója Razão Automóvelnek nyilatkozva elárulta, hogy a márkának 5 évbe telt az EVA 2.0 rendszer kifejlesztése.
Az új rendszer kifinomultsága odáig megy, hogy anélkül frissíthető, hogy a telepítés során fel kellene függeszteni a használatát. Az új rendszer feldolgozási kapacitása lehetővé teszi, hogy a jövőben új funkciókat kapjon anélkül, hogy a használat sebességét és gördülékenységét veszélyeztetné.
testreszabás
A két karosszériatípus, a 90-es és a 110-es, valamint a legfeljebb hat üléses (90) vagy hét (110) ülés mellett az új Defender különféle felszereltségi szinteken lesz elérhető: Defender, S, SE, HSE és Defender X.
A felszereltségi szinteken kívül az új Defender négy testreszabási csomagot is kaphat: Felfedező, kaland, vidéki és városi , mindegyik egy-egy felhasználási módhoz igazodik, speciális felszereléssel – lásd az alábbi galériát.
Pack Explorer
Mennyibe kerül? Az új Defender ára
A Frankfurti Autószalonon mutatják be nyilvánosan az új Land Rover Defendert. Egyelőre csak az utasszállító változatok, de az évre a kereskedelmi változatok is megjelennek.
Acél kerekek, kevesebb felszerelés és persze kedvezőbb ár. Kevésbé "nemes" elemek, amelyek azonban úgy tűnik, nem veszélyeztetik a modell összképet:
Mivel Portugáliában a tervek szerint jövő év tavaszán kezdik meg az értékesítést, az új Defender árai ekkortól kezdődnek 80 500 euró a rövid változatban (Defender 90) és a 87 344 euró a hosszú verzióhoz (Defender 110).
Az első bevezetési fázisban csak a Defender 110-es verzió lesz elérhető, a D240 és P400 motorokhoz társítva. Hat hónappal később megérkezik a Defender 90-es verzió, amely magával hozza a kínálat többi motorját is.
