Ez nem mindig történik meg, de ha megtörténik, akkor jó, ha az alkalomhoz illő autónk van. Ez történt az alatt az idő alatt, amikor nálam volt az új Audi A3 Sportback , itt az „ízes” S Line 30 TDI-n, ami egybeesett azzal, hogy ugyanazon a napon 600 km-t kellett megtenni.
Egy hosszú utazásnál nincs is jobb teszt az autó hibáinak és erényeinek megállapítására. És még több, a kapacitás (majdnem) elfogyott...
Sok órával a volánnál és több száz kilométerrel később – egy autópályán, gyorsforgalmi utakon és mindenekelőtt számos országúton (EN) elosztva – az A3 megfelelt az alkalomnak?
Eleinte voltak kétségeim
Végül is nem csak az autó volt megrakva (emberekkel és némi csomaggal), és a 30 TDI, amit hátul sportol, „csak” 116 LE-t jelent a 2.0 TDI-ből; S Line-hez hasonlóan a hasmagasság 15 mm-rel kisebb, az ülések pedig sportosak voltak – kezdetben nem úgy tűnik, hogy ezek a legjobb összetevők a hosszú vezetési idők vagy a szebb napokat látott utakon való megküzdéshez.
Nem kellett sok időbe telnie, hogy felismerje, hogy a félelmek alaptalanok. Az Audi A3 Sportback S Line 30 TDI természetes motornak bizonyult, nagyon jól alkalmazkodott ehhez a felhasználási módhoz.
A 2.0 TDI továbbra is meggyőző
Kezdjük a motorral. Másodszor foglalkozom az új 2.0 TDI-vel, ami ebben a 116 LE-s változatban a korábbi 1.6 TDI helyét veszi át. Az első az „unokatestvérrel” volt, és a szintén új, nem régen tesztelt Volkswagen Golf.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Golfnál a motor teljesen meggyőzött. Mint már akkor említettem, az 1600-hoz képest több mint 2000 köbcentiméter minden rezsimnél jobb rendelkezésre állást garantál. A Golfon nem volt lehetőségem terhelten lovagolni, de az A3-ason, négyen a fedélzetén, a 2.0 TDI „rövidségétől” való félelem nem vált be – a 300 Nm nyomaték mindig „kövér” 1600-as fordulaton – és ismét meggyőzött az érdemeiről.
Mindössze 116 LE-vel természetesen nem nyerünk versenyt, de a 2.0 TDI még ebben az összefüggésben is – teljes autó és hosszú út – több mint megfelelőnek és megfelelőnek bizonyult a feladathoz.
A legjobb mindenből? Fogyasztások. Még ha nem is nagyon ügyeltünk arra, hogy milyen vezetési módot alkalmaztak ezen az úton – többször előfordult, hogy a jobb pedál „lenyomódott” –, ezek 4,3 l/100 km és 4,8 l/100 km között mozogtak.
Egyébként a fogyasztás megegyezik azzal, amit a Golfon kaptam: mérsékelt és stabil tempónál kevesebb mint négy liter, autópályán súrlódik az öt literhez, városi vagy agresszív vezetésnél csak hatnál több.
S Line, jó kompromisszum?
Amikor megláttam a kis S Line emblémát az Audi A3 oldalán, azt feltételeztem, hogy gyengébb utakon a szilárdabb lengéscsillapítás és a csökkent hasmagasság kényelmetlenséget okoz. Szerencsére semmi ilyesmiről nem volt szó...
Valójában a kényelem és a viselkedés közötti kompromisszum volt az egyik olyan szempont, amely a legjobban meglepett. Igen, néha a csillapítás bizonyos szabálytalanságok miatt száraznak tűnik, de az S Line továbbra is kényelmes – a fedélzeten senki sem panaszkodott a kényelem hiányára…
Ahogy korábban említettem, ebben az S Line-ban sportülések voltak, ami az opcionális S Line belső csomag része. És ha van olyan opció, ami nem menne a gyakorlatilag 13 ezer eurós opciók nélkül – igen, jól olvasod… közel 13 ezer eurós opció (!) –, akkor az ez a csomag lenne, pusztán azért, mert benne vannak ezek a nagyon jó bankok.
Nemcsak jól néznek ki, ami megfelel a „sport” jelzőjének, de hatékonyan tartják a testet, és nagyon kellemes tapintású anyag borítja őket. És még mindig megbirkózik azzal a bravúrral, hogy kényelmes legyen, a hosszú utak bizonyítéka.
A roadster további tulajdonságai
Az Audi A3 Sportback S Line 30 TDI közúti tulajdonságai nem korlátozódnak a megfelelő motorra és a jó kényelemre. A márka hírnevének megfelelően nagyon jó szigeteléssel és finomítással rendelkezünk. Még autópályán, nagy sebességgel sem kell felemelnie a hangját; a mechanikai, aerodinamikai és gördülési zajokat mindig visszafogják – az egyik legjobb a kategóriában.
A szilárd rögzítésű belső tér is hozzájárul ehhez – az egyik legjobb az osztályban. Egy szinttel magasabb, mint amit az A osztály ősi riválisainál találhatunk, és összhangban van a Serie 1-vel, a „szokásos német trió” másik tagjával.
Én személy szerint nem vagyok a legnagyobb rajongója a negyedik generációs Audi A3-at díszítő belső térnek – az előzőnek több… osztálya volt –, de érdekes, hogy a Golftól eltérően, amellyel az A3-as annyira osztozik, az Audi ezt választotta. nem „merül el” annyira a digitalizálásában és a gombok elnyomásában, elhatárolódva a Golf kifinomultabb megjelenésétől vagy az A osztály futurisztikus megjelenésétől.
A leggyakoribb funkciók gombokat vagy kapcsolókat használnak, és az igazság az, hogy… jobban működik. Nem kell ennyire vagy olyan sokáig levennie a tekintetét az útról, és megszokásával többé nem kell egyáltalán néznie, hogy hozzáférjen bizonyos funkciókhoz. Néhány szempontból még van mit javítani az interakción – lásd az alábbi galériát:
A hangerőt a kormányon lévő kezelőszervekkel vagy ezzel az új tapintható vezérlővel lehet szabályozni, ahol ujjunkkal körkörös mozdulatokkal a felületén emeljük/halkítjuk a hangot. A távirányítót azonban "elrejti" a doboz fogantyúja, és túl messze van - csak az utas használhatja?
az országút királya
Végül, ha van valami, ami kiemelkedik az Audi A3 útszéli minőségi arzenáljából, az a látszólag rendíthetetlen stabilitás. Ez egy dinamikus tulajdonság, amely megegyezik a Golféval, és továbbra is ámulatba ejti az A3-ast – meglepő, mert általában csak egy-két szegmenst találunk fent...
És minél gyorsabb, annál stabilabbnak és nyugodtabbnak tűnik az A3, bármennyire is ésszerűtlenül hangzik. Azok számára, akik az autópályán töltik az életüket, még mindig nem találtam jobbat a szegmensben, ahol utazhatnának – szuperstabil és nagyon jól hangszigetelt, ideális partner.
Ennyi stabilitás a kanyarokban, a gyorsabb vezetésben is megmutatkozik. Az Audi A3 Sportback viselkedését az jellemzi, hogy nagyon hatékony, kiszámítható és biztonságos, nagy tapadási szinttel rendelkezik, még kikapcsolt segédeszközök (kipörgés- és menetstabilizáló) és provokáció esetén is. Egyáltalán nem a legszórakoztatóbb autó, amit vezetni vagy felfedezni lehet, de a magas szintű kompetenciája nem egészen… unalmas.
Annak ellenére, hogy annyi mindent megosztottam az általam tesztelt Golfpal – beleértve ugyanazt a motor és sebességváltó (kézi) kombinációt –, minden kezelőszerve kicsit könnyebbnek és kellemesebbnek tűnik, mindig nagyon pontos, ami nagyszerű élményt nyújt. .
Jó nekem az autó?
A legváltozatosabb utakon és a legváltozatosabb tempóban megtett közel 600 km után ennek a hosszú napnak a végére érkezve, a fáradtság minden jele és testi panaszok nélkül, sokat elárul az Audi A3 Sportback, mint partner minőségéről. hosszú utakat.
Annak ellenére, hogy nem a szegmensben a legtöbb teret kínáló modell – a méretek megegyeznek az elődével, az egyik szempont, amiben nem fejlődött –, ez elég sok kényelmes kilométert garantálni a hátsó utasoknak – hiszen amíg kettő van és nem három (a középső utas térben és kényelemben akadályozott).
Elöl nagyon jól elhelyezkedtünk, akár az ülések, akár a nagyon jó vezetési pozíció miatt.
Ahogy a Golf tesztjén említettem, a 2.0 TDI választásának csak akkor van igazán értelme, ha sok kilométert kell utazni – a 30 TFSI, 110 lóerős benzines gyakorlatilag 4000 eurós különbsége rengeteg benzint ad.
És ha már az euróról beszélünk…
Mivel az Audi A3 Sportback prémiumnak számít, magas árat várnánk. Ennek az S Line-nek az ára 35 ezer eurótól kezdődik, korántsem megfizethető, de a "legjobb hagyomány" prémiumhoz még mindig vannak extrák... gyakorlatilag 13 ezer euró extrában, ami megnyomja ennek az Audi A3-nak az árát. túl ésszerű, nagyon közel 48 ezer euróhoz!
A vezetőülés elektromosan állítható volt, plusz egy opcionális. Mindkét első ülés fűthető, egy másik opcionális.
Szükségünk van arra a sok lehetőségre, amit kínál? Alig… És még így is hiányosságokat fedeztem fel a hozott felszerelésben: a tükrök elektromosak, de nem pattannak; és bár vannak hátul szellőzőnyílások, nincs egy USB-port sem, ami utazás közben hiányzott volna.
