Le a kalappal a Toyota előtt. A Toyota hosszú ideje – pontosabban 1997 óta – azt védi, hogy a hibridek azok a motorok, amelyek a legjobb eredményeket nyújtják az autóipar nagy célja, a zéró károsanyag-kibocsátás felé.
Meggyőződés, amelyet a piacot torzító dízelmotorok éveken át tartó ösztönzései árultak el – a politikai hatalomnak nem az utakat kell mutatnia, hanem a célokat (ezt a vitát egy másik alkalomra hagyom…). Ráadásul a Toyota nem ezért hagyta „lehűlni” ebbe a megoldásba vetett hitét, amely elektromos motort ad a belsőégésű motorhoz.
Legyünk realisták. A dízeleknek megvannak az előnyei, mégpedig a csökkentett fogyasztásuk és a jó teljesítményük – ez ideig nem tévedtünk. Az egyre ambiciózusabb károsanyag-kibocsátási célok és az egyes városokban bejelentett forgalomba hozatali korlátozások azonban nagyon megnehezítik ezeknek a motoroknak az életét. A hibrid motorok viszont evolúciós szempontból is érdekes utat tettek meg.
Az egyik modell, amely ennek a fejlődésnek a tanúja, ez a modell Toyota Auris hibrid túrasportok . 800 km-en keresztül éltem vele, egy utazáson, amely Algarve-ba vitt. Ma elmesélem, milyen volt – a szenzációk a volán mögött! Maga az utazás nem keltett nagy érdeklődést…
Belseje igaz, hogy Toyota
Általános szabály − általános szabály! − A japánok másképp látják az építési minőséget, mint az európaiak. Míg mi, európaiak nagyon aggódunk az anyagok észlelt minősége miatt (érintett puhaság, vizuális hatás stb.), a japánok pragmatikusabb szemszögből nézik a dolgot: milyenek lesznek a műanyagok 10 év múlva?
A japánok szemében ezeknek pontosan egyformáknak kell lenniük. Az, hogy kemény vagy puha tapintású, másodlagos probléma.
Lehet, hogy a prezentáció néha nem a legjobb, de az anyagok kiállják a legkeményebb próbát: idő – ismétlem, általános szabály! Olyan funkció, amelyet a japán autótulajdonosok arany súlyúvá tesznek, amikor a használt piacon értékesítik. Tudom miről beszélek, próbáltam egy használt Corollát venni és a kért értékek miatt gyorsan feladtam. *.
Ez a Toyota Auris Hybrid Touring Sports ezt a filozófiát követi. Egyes anyagok akár néhány lyukkal is elmaradhatnak az európai versenytárstól, de a szerelési pontosság tekintetében nem okoznak csalódást. Az általános felfogás a szilárdság és a szigor. 10 éve beszélünk innen?
Kiterjedt felszereléslista
Automata fékezés, sávelhagyás figyelmeztetés, közlekedési tábla leolvasás, tempomat, automata klíma stb. Ez a Toyota Auris Hybrid Touring Sport mind a biztonsági, mind a kényelmi felszereltség tekintetében alapfelszereltségként jól felszerelt.
Egy olyan töltelék, amely a biztonság terén már a közelmúltban kiérdemelte a Toyotát az Autobest díjátadón.
Kár, hogy az infotainment rendszer nem ezt a vonalat követi. A menükben való navigáció meglehetősen bonyolult, és a grafika már elavult. A többit illetően nincs mit kiemelni.
Menjünk a motorhoz?
Kezdem azzal, amit a Toyota hibrid hendikepjeként említenek azok számára, akik szeretik az agresszívabb vezetést: a fokozatmentes sebességváltóval. Senkinek nem újdonság, hogy e technológiai megoldás miatt az idő előtti gyorsulásoknál a motorzaj a vártnál jobban behatol az utastérbe. Aki járatos az agresszív vezetésben, keressen másik furgont, ne ezt.
Azok számára, akik furgont keresnek a nyugodtabb dallamokhoz, mérsékelt tempóban, a folyamatos variációs doboz az ideális megoldás. Miért? Mert a belsőégésű motort optimális működési üzemmódban tartja, 2000 és 2700 ford./perc között, figyelemre méltó csendet és zökkenőmentes működést biztosítva. Jobb mint egy dízelmotor? Kétségtelen.
Ha már konkrét számokról beszélünk, a Toyota Auris Hybrid Touring Sport 136 lóerővel (kombinált teljesítmény) 11,2 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, végsebessége pedig 175 km/óra. Ezért a gyorsulások tekintetében ugyanazt a játékot játssza a dízelmotorokkal szerelt szegmens javaslataival, 110 LE körüli teljesítménnyel. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST stb.
Fogyasztást tekintve 5,5 liter/100 km együttes átlagot értünk el. Ismét egy érték a dízel alternatívák szintjén. A probléma az, hogy a benzin drágább… meddig még? Nem tudjuk. De addig ez a Toyota Auris Hybrid Touring Sports fogyatékossága lesz.
Erre való az elektromos motor
Elektromos motor nélkül az 1,8-as atmoszférikus motor, amely ezt a modellt szereli fel, soha nem tudná elérni ezeket a fogyasztásokat.
A szerepe egyébként még ez is: segíteni a főmotort, a belső égésű motort. A csak belsőégésű motorral felszerelt modelleknél a fékezésre pazarló energia, ebben a Toyota Auris Hybrid Touring Sportban az akkumulátorokban tárolódnak, és a villanymotorhoz juttatják, hogy a sebesség visszaállítására használják fel.
Semmi sem vész el, semmi sem jön létre… ok. A többit tudod.
dinamikusan szólva
A felfüggesztés tárázása kedvez a kényelemnek a dinamikus viselkedés rovására. Mit is jelent ez? Ez tényleg azt jelenti. Hogy a Toyota Auris Hybrid Touring Sports erőssége a kényelem. Az alváz reakciói helyesek, biztonságosak és mindig kiszámíthatók, de nem izgalmasak.
Még beszélni kell a fedélzeten lévő helyről
A mögötte lévő hely megfelelő. Ez nem egy „buliszoba”, de két gyerekülés vagy két felnőtt elfér benne. Ugyanezt a vonalat követi a bőrönd is, 530 literes űrtartalommal – ez az érték bőven elegendő, de nem tündököl néhány, 600 litert meghaladó űrtartalmú versenytárshoz (Hyundai i30 SW és Skoda Octavia Combi) képest.
Utolsó megjegyzések ehhez a Toyota Auris hibrid túrasporthoz a műszaki adatlapon.
* Végül egy második generációs Renault Mégane 1.5 dCi-t vettem. Akarod, hogy valamelyik nap beszéljek róla?