A töréstesztekkel párhuzamosan Az Euro NCAP új tesztsorozatot fejlesztett ki a vezetéssegítő rendszerekkel kapcsolatban , konkrét értékelési és osztályozási protokollal.
A mai autókban egyre gyakoribb (és megnyitja az utat egy olyan jövő előtt, amelyben a vezetés várhatóan autonóm lesz), a cél az, hogy csökkentse az e technológiák valós képességeivel kapcsolatos zűrzavart, és biztosítsa, hogy a fogyasztók biztonságosan alkalmazzák ezeket a rendszereket. .
Ahogy a név is sugallja, ezek a vezetést segítő rendszerek, nem pedig az autonóm vezetési rendszerek, így nem bolondbiztosak, és nincs teljes ellenőrzésük az autó vezetése felett.
Dr. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára"A vezetést segítő technológiák óriási előnyöket kínálnak a fáradtság csökkentésével és a biztonságos vezetés ösztönzésével. Az építőknek azonban gondoskodniuk kell arról, hogy az asszisztált vezetési technológia ne növelje a járművezetők vagy a közlekedés többi résztvevője által elszenvedett károkat a vezetéshez képest. A hagyományos vezetés."
Mi a minősítés?
Ezért az Euro NCAP az értékelési protokollt két fő területre osztotta: a vezetést segítő kompetenciára és a biztonsági tartalékra.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Driving Assistance Competence esetében a rendszer műszaki kompetenciái (jármű-asszisztens) és a vezető tájékoztatása, együttműködése és figyelmeztetése közötti egyensúlyt értékelik. A biztonsági tartalék kritikus helyzetekben felméri a jármű biztonsági hálózatát.
Az értékelés végén a jármű a töréstesztektől megszokott öt csillaghoz hasonló minősítést kap. Négy besorolási szint lesz: belépő, közepes, jó és nagyon jó.
A támogatott vezetési rendszerek tesztelésének első körében az Euro NCAP 10 modellt értékelt: Audi Q8, BMW 3-as sorozat, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat és Volvo V60 .
Hogyan viselkedett a 10 tesztelt modell?
A Audi Q8, BMW 3-as sorozat és Mercedes-Benz GLE (a legjobb az egészben) a Very Good minősítést kapták, ami azt jelenti, hogy nagyon jó egyensúlyt értek el a rendszerek hatékonysága és az a képesség között, hogy a sofőr figyelmes és kézben tartható legyen a vezetési feladat felett.
Mercedes-Benz GLE
A biztonsági rendszerek olyan helyzetekben is hatékonyan reagáltak, amikor a vezető nem tudja visszaszerezni az uralmát a jármű felett, amikor a vezetést segítő rendszerek aktívak, megakadályozva ezzel az esetleges ütközést.
A Ford Kuga egyedüliként kapta meg a Jó minősítést, bizonyítva, hogy elérhetőbb járművekben is lehetséges fejlett, de kiegyensúlyozott és kompetens rendszer.
Mérsékelt minősítéssel találjuk a nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat és Volvo V60.
A konkrét esetben a Tesla Model 3 , annak ellenére, hogy az Autopilot – amelyet azért kritizáltak, mert megtéveszti a fogyasztót valódi képességeivel kapcsolatban – kiváló minősítést kapott a rendszer műszaki készségeiben és a biztonsági rendszerek működésében, nem volt képes a vezetőt tájékoztatni, együttműködni vagy figyelmeztetni.
A legnagyobb kritika a vezetési stratégiát illeti, ami miatt úgy tűnik, hogy csak két feltétel létezik: vagy az autó irányít, vagy a vezető irányít, és a rendszer inkább mérvadó, mint együttműködő.
Például: az egyik tesztben, ahol a sofőrnek újra át kell vennie az irányítást a jármű felett, hogy elkerülje a feltételezett kátyút, 80 km/órás sebességgel haladva, a Model 3-ban az Autopilot „küzd” a vezető kormányon tett lépése ellen, a rendszer kikapcsol, amikor a vezető végre átveszi az irányítást. Ezzel szemben a BMW 3-as sorozat ugyanezen tesztjén a vezető könnyedén, ellenállás nélkül hat a kormányra, a rendszer a manőver befejezése után automatikusan újraaktiválja magát, és visszatér a sávba.
Pozitív megjegyzés azonban a Tesla által megengedhető távoli frissítésekhez, mivel lehetővé teszi a vezetéssegítő rendszerei hatékonyságának és működésének folyamatos fejlődését.
Végül egy Entry minősítéssel megtaláljuk a Peugeot 2008 és Renault Clio , amelyek mindenekelőtt rendszereik kevésbé kifinomultságát tükrözik a tesztben szereplő többihez képest. Szerény szintű segítséget azonban nyújtanak.
Dr. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára"A tesztkör eredményei azt mutatják, hogy az asszisztált vezetés gyorsan javul, és könnyebben elérhető, de amíg a vezetői felügyelet jelentősen nem javul, a vezetőnek mindig felelősséget kell vállalnia."