Az Audi A3 2.0 TDI Sportback ebben a 184 lóerős változatban S Line készlettel több minőséget egyesít. Gyors, kényelmes és rengeteg stílust kínál azok számára, akik nem nélkülözik a jó arculatot.
„Nézz rám, 28 és 38 év közötti vagyok, egyedülálló vagyok, aktív, sikeres, és elégedett vagyok az életemmel. De a családalapításon gondolkodom”. Az Audi A3 2.0 TDI Sportbackről folytatott több órás csevegés után erre a következtetésre jutott a CAPA (Audi A3 «Pint» Értékelő Bizottság). Egy bizottság egyetlen célból alakult: eldönteni, milyen üzenetet közvetít ez a modell.
„Ami a motort illeti, a 184 lóerős lendület megvan. De az erőleadás annyira lineáris, hogy csak akkor vesszük észre, ha a sebességmutatót nézzük.”
A CAPA véleménye szerint – amely egy birodalmi égisze alatt mérlegelt, miközben szemét az Atlanti-óceán és néhány falat között osztotta meg – ez a profilja a 184 lóerős Audi A3 2.0 TDI Sportback pilótájának. Ez nem azt jelenti, hogy más típusú embereket nem érdekel ez az autó, mert számos tulajdonsága van. De aki látja, hogy az autó elhalad, ez az üzenet, ami elmúlik.
Nincs visszaút. A négy gyűrű aurája mindent megtesz a "wow" hatás elérésében. Példa? Az azonos alvázzal és motorral felszerelt Volkswagen Golf GTD másképp hívta fel magára a figyelmet. Míg a GTD főként az autókhoz értő és a GTD betűszó erejét ismerő emberek figyelmét hívta fel magára, addig az Audi A3-ban főként az ellenkező neműek – ellenkezőleg, ha aki a szöveget olvassa – férfi volt a figyelem.
LÁSD MÉG: Elmentünk tesztelni az új Volkswagen Golf GTD-t az Alentejo síkságon keresztül
Megkerülhetetlen, a nők imádják az Audi A3-at. Tehát annak ellenére, hogy a CAPA férfi profilt rajzolt ennek a modellnek az átlagos felhasználójához, nem lesz meglepő, ha egy nőt látunk az A3 2.0 TDI Sportback kezelőszerveinél. Lehet, hogy ez a következtetés még csak nem is békés (biztos nem lesz), sőt ellentmondásos is (persze…), de ezek a CAPA következtetései voltak, és ezért megérdemel minden tiszteletet, ami egy 4 intézményt megillet. életórák, ami a szabadtéri teraszt munkahelyté varázsolja – az Audi ingolstadti marketing- és termékosztálya bizonyára résen van ezekre a szavakra.
A sétányról félrenézve, ebben az Audi-javaslatban vannak olyan konkrét tulajdonságok, amelyek közös alapok, és nem érdemlik meg a vitát: az anyagok minősége; az építkezés szigorúsága; dinamikus kompetencia; és a motor élénksége.
Belül a márkára jellemző építési minőséggel kezeljük. A bemutató kifogástalan, az összeállítás pedig gyanún felüli. A műszerfalat a behúzható képernyő uralja, amelyet az Audi jól ismert MMI parancsa vezérel, amely szinte minden funkciót egyesít a fedélzeten.
Amellett, hogy akusztikailag jól szigetel, és a hátsó ülésen több helyet foglal el – a fedélzeten elegendő hely egy kis család számára –, a bőrönd, mivel nem nagy, kevésbé extrém rendelésekre is elegendő (380 liter). Vegye figyelembe a kiváló üléseket is, amelyekkel ez az egység fel volt szerelve: kényelmesek és kiválóan alátámasztják az egész testet.
"A fogyasztás terén a dinamikusabb vezetés és a kimért vezetés között szerény 4,5 liter (országúton 90 km/h-nál) és a kevésbé kellemes 7,0 liter/100 km között változtak az értékek."
Ami a dinamikus képességeket illeti, ez az Audi A3 nem olyan intenzitású sportautó, és nem is akar lenni, mint például a Golf GTD (ugyanaz a futómű és a motor). De messze van attól, hogy rosszul viselkedjen (nagyon messze…). Összehasonlításképpen, a kanyarbeillesztés nem annyira éles, mint a GTD-é – a simább futóműhangolás miatt –, de alkudozásként magasabb szintű kényelmet kapunk.
Ez egy nagyon szigorú modell minden mozdulatában, képes gyorsan átkígyózni a hegyláncon, vagy könnyedén szembe tud nézni vele az autópálya egy szakaszával, csomagokkal és családdal megrakva.
Ehhez a sokoldalúsághoz nagyban hozzájárul az Audi Drive Select rendszer, amely öt különböző beállítás közül választhat: o automatikus mód , ahol a rendszer választja ki az autó beállításait; A dinamikus mód a sportos kezelhetőség érdekében (a felfüggesztés szilárdabb, a futómű érzékenyebb és a kormányzás nehezebb); A komfort mód kényelmesen elvinni a családot (minden parancs könnyebb); A Egyéni mód , azoknak, akik egyedileg szeretnék meghatározni az egyes paramétereket; és végül a hatékonysági mód ami kevésbé érzékennyé teszi a gázpedált, lassítja a motor lendületét és csökkenti a klíma működését, mindez a fogyasztás javára.
EMLÉKEZTETŐ: Az Audi A3 szerényebb változata, az 1.6 TDI változatban szintén a Ledger Automobile mellett haladt
Ami a motort illeti, a 184 LE megvan, de leckét vettek a jó modorból. Az erőleadás annyira lineáris, hogy csak akkor vesszük észre, ha a sebességmutatót nézzük. Például míg a GTD-ben a motor hangolása úgy készült, hogy az egység teljes karakterét mutassa, addig ebben az A3-ban főleg a válasz linearitásán dolgoztak.
Az eredmény egy nagyon visszafogott motor, olyan visszafogott, hogy amikor azon kapjuk magunkat, jóval a megengedett sebesség felett hajtunk. Megéri a 3500 eurós különbség a 150 lóerős 2.0 TDI változatnál? Meggyőződésem, hogy igen. Bármelyik sebességet használja is, a válasz mindig készen áll és eldöntött. Az autópályán megtett kilométereket olyan ütem követi, amely igazi „sprinterré” teszi ezt az Audit.
A fogyasztás terén. A dinamikusabb vezetés és a kimértebb vezetés között az értékek a szerény 4,0 litertől (országúton 90 km/h-nál) a kevésbé kellemes 7,0 literig terjedtek a gyors vezetés, a városi forgalom és néhány középre eső játék között. .
Egy autó, amely a Razão Automóvel csapatának ilyen kötetlen beszélgetései során szokásostól eltérően bizonyos egyhangúságot érdemelt. A 184 lóerős Audi A3 2.0 TDI Sportback esetében nincs objektív gyengeség. A CAPA-munka végén azonban néhány elem ragaszkodott ahhoz, hogy néhány megjegyzés maradjon a jegyzőkönyvben: a márka különböző modelljei közötti stilisztikai hasonlóság és az egység kért ára.
A fotókon megcsodálható egység impozáns 50 660 euróba kerül (miután az S Line készlettel ellátott alapverzió 41 554 eurós ára 11 320 eurós opciót adunk). Csak az MMI Plus navigációs csomag 2350 euróba kerül, a xenon fényszórókért pedig 1140 eurót kér az Audi.
Ennél a számnál más magasabb kategóriás opciók is felbukkanhatnak – például az Audi A4. Mindennek ellenére meg kell jegyezni, hogy a versenyben az értékek már nem barátiak. A BMW 120d (184 LE) 38 344 eurótól a Mercedes Class A 220 CDI (170 LE) 41 644 euróig terjednek.
Fényképezés: Thom v. esveld
| MOTOR | 4 hengeres |
| HENGER | 1968 cc |
| FOLYÓ | Manuális 6 sebesség |
| VONTATÁS | Előre |
| SÚLY | 1596 kg. |
| ERŐ | 184 LE (3500 és 4000 ford./perc között) |
| BINÁRIS | 380 NM (1750 és 3250 ford./perc között) |
| 0-100 KM/H | 7,4 mp |
| SEBESSÉG MAXIMÁLIS | 234 km/h |
| FOGYASZTÁS (bejelentve) | 4,2 / 3,7 / 5,2 liter (átlagos; közúti; városi) |
| ÁR | 41 554 eurótól (S vonal) |