Újra emeli a lécet az új generációban Audi RS 3 , a továbbfejlesztett futómű eredménye kifinomultabb elektronikával, valamint a motor nyomatékának és reagálóképességének további növelése. Az eredmény az egyik leggyorsabb és legkompetensebb kompakt sportautó a piacon, ami némi aggodalmat kelthet a közvetlen riválisokban Münchenből (M2 Competition) és Affalterbachból (A 45 S).
Igen, manapság még mindig vannak olyan benzinmotoros sportautók, amelyeknél az elektromos mobilitás szinte mindent elsöprő, és az új RS 3 határozottan izgalmas tető (most a 3. generációba lép), de egy szedán is (2. generáció).
A modernebb és agresszívebb külső kialakítás, valamint a legújabb infotainment fejlesztésekkel frissített műszerfal mellett a vázon és a motoron is történtek némi finomítások, hogy gyorsabban és dinamikusabban kompetensebbek legyenek, mint korábban, és az ADAC tesztpályáján álltunk. hogy megtapasztalhassa az eredményt az utasülésen.
Kívülről sportosabb...
A hűtőrács új kialakítású, körülvehető LED-es fényszórókkal (standard) vagy Matrix LED-del (opcionális), sötétíthető és digitális nappali menetfényekkel, amelyek a 3 x 5 LED-es szegmensekben különféle "babákat" alkothatnak, például zászlót, egy részlet, amely kiemeli az új RS 3 sportos karakterét.
Az első kerékívek előtt egy kiegészítő légbeömlő található, amely az elöl 3,3 cm-rel és hátul 1 cm-rel szélesebbdel együtt még agresszívebbé teszi a modell megjelenését.
Az alapfelszereltségű kerekek 19 hüvelykesek, és az RS logóval ellátott ötküllős opciók is választhatók, és az Audi Sport először tud Pirelli P Zero Trofeo R abroncsokat felszerelni, a vásárló kérésére. A hátsó lökhárítót is újratervezték, a diffúzort és a kipufogórendszert két nagy, ovális heggyel integrálták.
…és belül
Belül található a szabványos virtuális pilótafülke, 12,3”-os műszerekkel, amely oszlopdiagramban mutatja a fordulatszámot, valamint százalékban kifejezve a teljesítményt és a nyomatékot, beleértve a g-erőket, a köridőket és a 0-100 km-es gyorsulás kijelzőit /h, 0-200 km/h, 0 -400 m és 0-1000 m.
A villogó sebességváltó-ajánló jelző zöldről sárgáról pirosra változtatja a fordulatszám-kijelző színét, nagyon hasonlóan villogva, mint a versenyautókban.
A 10,1 hüvelykes érintőképernyőn található az „RS Monitor”, amely a hűtőfolyadék, a motor és a váltóolaj hőmérsékletét, valamint a gumiabroncsok nyomását mutatja. A head-up kijelző először érhető el az RS 3-on, hogy naprakészen tarthassa a legfontosabb információkat anélkül, hogy le kellene vennie a tekintetét az útról.
A „versenyzés különleges” hangulatát a műszerfal és az RS sportülések emelik ki, magasított logóval és kontrasztos antracit varrással. A kárpit nappa bőrrel borítható különböző színű varrással (fekete, piros vagy zöld).
A többfunkciós, háromküllős, lapos alsó RS Sport kormánykerék kovácsolt horganyzott lapátokkal és RS mód gombbal (Performance vagy Individual), a Design csomaggal pedig piros csíkkal rendelkezik a „12 óra” pozícióban a kormányzás könnyebb észlelése érdekében. kerékpozíció nagyon sportos vezetés közben.
Soros nyomatékosztó
Mielőtt beszállna az új Audi RS 3-ba, Norbert Gossl – az egyik vezető fejlesztőmérnök – büszkén mondja nekem, hogy „ez az első Audi standard nyomatékosztóval, amely valóban javítja a dinamikáját”.
Az előd Haldex reteszelő differenciálművet használt, amely megközelítőleg ugyanennyit 36 kg-ot nyomott, „de az a tény, hogy a hátsó tengelyen immár teljes mértékben változtathatjuk a nyomatékot egyik kerékről a másikra, egy sor új lehetőséget nyit meg a az autó viselkedése” – magyarázza Gossl.
Az Audi ezt a nyomatékelosztót (amelyet a Volkswagennel közösen fejlesztettek ki – a Golf R-hez – és a CUPRA modelleken is használni fogják) az Audi a legtöbb belső égésű motoros sport jövőjében szeretné használni: „Az elektromos sportautókban két elektromos autót használhatunk. hasonló hatást kiváltó motorok a hátsó tengelyen”.
A nyomatékosztó úgy működik, hogy növeli a legnagyobb terhelésű külső hátsó kerékre küldött nyomatékot, így csökkenti az alulkormányzottságra való hajlamot. A bal kanyarokban a nyomatékot a jobb hátsó kerékre, a jobbra kanyarodásban a bal hátsó kerékre, egyenes vonalban pedig mindkét kerékre továbbítja, azzal a végső céllal, hogy optimalizálja a stabilitást és a mozgékonyságot nagy sebességű kanyarokban.
Gossl kifejti, hogy „a hajtóerők különbségének köszönhetően az autó jobban kanyarodik, és pontosabban követi a kormányszöget, ami kisebb alulkormányzottságot eredményez, és lehetővé teszi a korábbi és gyorsabb kigyorsítást a kanyarokból a nagyobb biztonság érdekében a mindennapi vezetés és a pályán a leggyorsabb köridő érdekében” . Ezért kérdezem, van-e olyan köridő a Nürburgringen, ami objektíven szemlélteti a teljesítmény előnyeit, de csak meg kell ígérnem: „hamarosan meglesz”.
Az alváz tovább lett javítva
A sportosabb A3-as és S3-as változatokhoz hasonlóan az RS 3 is a Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) segítségével gondoskodik arról, hogy az alvázrendszerek pontosabban kommunikáljanak egymással, és gyorsabban rögzítsék az oldaldinamika szempontjából releváns összes alkatrész adatait (szinkronizálja a nyomatékosztó két vezérlőegységét, az adaptív lengéscsillapítók és az egyes kerekek nyomatékszabályozása).
Az alváz további fejlesztései közé tartozik a megnövelt tengelymerevség (hogy ellenálljon a nagyobb g-erőknek az erősebben szabályozott csúszás és az oldalirányú gyorsulás során), amelyre az autó képes, negatívabb dőlésszög az első és hátsó kerekeken, csökkent hasmagasság (25 mm-rel a "normálhoz" képest). A3 és 10 mm az S3-hoz képest), a már említett nyomvonalszélesítés mellett.
Az első abroncsok szélesebbek, mint a hátsók (265/30 vs 245/35 mindkettő 19"-os kerekekkel), és szélesebbek, mint a korábbi, 235-ös abroncsokkal felszerelt Audi RS 3, hogy növeljék elöl a tapadást, segítve az RS 3 „tartó orrát". csúszási és túlkormányzott manőverek során.
250, 280 vagy 290 km/h
Egy másik fontos fejlemény az opcionális adaptív csillapítási módok közötti nagyobb különbséggel kapcsolatos: a dinamikus és a komfort üzemmód között a spektrum most 10-szer szélesebb, és a hidraulikafolyadék reakciója (amely megváltoztatja a lengéscsillapítók reakcióját) csak egy ideig tart. hosszú idő, 10 ms a cselekvésig.
Lényeges továbbá, hogy vannak kerámia féktárcsák (csak elöl), amelyek külön fizetést igényelnek (az RS Dynamic Package-vel együtt), amelyek lehetővé teszik a végsebesség 290 km/h-ig történő növelését (250 km/h alapfelszereltség, emelkedőn 280 km/h) h első opcióban), ami 20 km/h-val több, mint fő riválisai, a BMW M2 Competition (hathengeres, 3,0 l, 410 LE és 550 Nm) és a Mercedes-AMG A 45 S (négyhengeres, 2,0 literes, 421 LE és 500 Nm).
Ami, mivel egy kicsit erősebb, nem kerüli el, hogy kissé lassabb legyen, mint az új Audi RS 3, amely 0-ról 100 km/h-ra 3,8 másodperc alatt gyorsul (0,3 másodperccel gyorsabb, mint elődje), 0,4 másodperc alatt (BMW) és 0,1 másodperc alatt. (Mercedes-AMG).
Az új Audi RS 3 400 LE-s csúcsteljesítményt tart fenn (hosszabb platóval, mivel most már 5600-tól 7000-ig érhető el a korábbi 5850-7000 ford./perc helyett), és 20 Nm-rel növeli a maximális nyomatékot (480 Nm-ről 500 Nm-re). ), de elérhető a jobb láb alatt, rövidebb tartományban (2250-5600 ford./perc a korábbi 1700-5850 ford./percsel szemben).
A hátsó nyomaték „drift módot” ad az Audi RS 3-nak
A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó, amely az öthengeres motor erejét az aszfaltra helyezi, most sportosabb lépést kapott, a kipufogó pedig most először kapott egy teljesen változó szelepvezérlő rendszert, amely még jobban felerősíti a hangot. ., mint korábban, különösen a Dynamic és RS Performance üzemmódokban (a többi mód a szokásos Comfort/Efficiency, Auto és a második speciális mód, az RS Torque Rear).
Az RS 3 szedánként is kapható.
A motor teljesítménye mind a négy kerék között megoszlik Comfort/Efficiency módban, elsőbbséget élvezve az első tengelynek. Az Auto-ban a nyomatékeloszlás kiegyensúlyozott, a Dynamic-ban a lehető legtöbb nyomatékot igyekszik továbbítani a hátsó tengelyre, ami még szembetűnőbb az RS Torque Rear módban, lehetővé téve a vezetőbordás vezető számára, hogy szabályozott csúszást hajtson végre zárt utakon (100). a nyomaték %-a akár hátrafelé is irányítható).
Ezt a beállítást a körpályára alkalmas RS Performance módban is használják, és a Pirelli P Zero „Trofeo R” nagy teljesítményű félslick abroncsokhoz van hangolva.
több személyiség
Az ADAC (Németországi Autóklub) tesztpályáját az Audi arra használta, hogy néhány újságíró először megtapasztalhassa az új Audi RS 3 erejét és különösen az autó széles viselkedési spektrumát.
Frank Stippler, az Audi egyik teszt- és fejlesztőpilótája elmagyarázza nekem (gyengéd mosollyal, ahogy beülök a megerősített oldaltámaszú ülésbe), hogy mit akar demonstrálni ezzel a rövid, de kanyargós pályán álcázott Audi RS 3-mal: „ meg akarom mutatni, hogyan viselkedik az autó nagyon eltérő módon a Performance, a Dynamic és a Drift módokban.”
A teljes gáz a Launch Control programmal döbbenetes, a keréktapadás elvesztésének nyoma sincs, egyértelműen beváltja a 4 másodpercnél rövidebb ígéretet 0-ról 100 km/h-ra.
Tehát amikor az első kanyarokhoz érünk, az autó személyiségének változása nem is lehetne egyértelműbb: csak egy gombot kell megnyomni... nos, pontosabban kettőt, mert először meg kell nyomni az ESC-off gombot, hogy teljesen kikapcsolja a stabilitást. vezérlés (Az első rövid nyomás csak Sport üzemmódba kapcsol – nagyobb kerékcsúszási tűrés mellett –, és ha a nyomást három másodpercig fenntartjuk, a vezető a saját kormányzási erőforrásaira marad).
Valójában az élmény nem is lehetne hangsúlyosabb: Performance módban akár köridőrekordokat is meg lehet próbálni hajszolni, hiszen nincs hajlam az alul- vagy túlkormányzásra, a nyomaték pedig úgy kerül a kerekekre, hogy az Audi Az RS 3 majdnem olyan gyors kanyarban, mint egyenesben.
Amikor Dinamikusra váltunk, a hátrafelé küldött nyomaték kiemelkedő adagja arra készteti az autót, hogy mindenért és semmiért „csóválja a farkát”, de túl sok túlzás nélkül. Amíg nem választja ki a Torque Rear módot, és minden extrémebb lesz, és a csúszás könnyű trükk lesz, mindaddig, amíg óvatosan bánik a gázpedállal, miközben felgyorsul és előrehalad… oldalra.
Mikor érkezik?
Az Audinak egyértelműen egy nagyon kompetens, sportos kompakt lesz, amikor az új RS 3 jövő szeptemberben piacra kerül. Köszönhetően a legközelebbi rivális BMW-nél és a Mercedes-AMG-nél némileg jobb teljesítménynek, valamint a hozzáértő és szórakoztató viselkedésnek, ami e két márkának némi fejtörést okoz.
Az új Audi RS 3 várható ára körülbelül 77 000 euró lesz, ami megegyezik a BMW M2 Competition árával, és valamivel a Mercedes-AMG A 45 S ára (82 000) alatt van.