Az új BMW 3-as – G20-as generáció – várhatóan még ebben az évben ismertté válik, az első nyilvános bemutatót a következő Párizsi Autószalonon, október elején tervezik, mielőtt 2019-ben kerül forgalomba.
Szegmensének évtizedeken át megkerülhetetlen referenciája, különösen a dinamikus fejezetben, az új generáció egy különösen nagyobb kihívást jelentő kontextusban „száll fel”. A jelenlegi 3-as sorozatban – az F30-as generációban – megérkeztek az ősi riválisok, az Audi A4 és a Mercedes-Benz C-osztály új generációi, amelyek magasabbra tették a lécet a minőség, a megjelenés és a technológiai tartalom tekintetében.
Még a dinamikus fejezetben, a 3-as sorozat egyik bástyájában sem volt még ekkora veszélyben, hiszen olyan új és tehetséges versenytársak érkeztek, mint a Jaguar XE és újabban az Alfa Romeo Giulia. Nem szabad megfeledkeznünk az iparágban zajló gyors változásokról sem, amelyek a „forró témák” – a károsanyag-kibocsátási szabványok, a csatlakoztathatóság és az autonóm vezetés – kezelésének megközelítési módok újragondolását kényszerítik.
fejlődni, nem forradalmasítani
A BMW közelmúltbeli és üdítő merészsége ellenére, amely a jövő 8-as sorozata és a Z4 koncepciójában látható, az új Series 3 mindenekelőtt a folytonosságra fog fogadni . A BMW fogy a legtöbbet, és a márka természetesen nem akar felesleges kockázatot vállalni.Ennek ellenére Adrian van Hooydonk, a BMW Group formatervezési igazgatója szerint nagyobb lesz a különbség a márka modelljei között. Más szóval, a Series 3 G20 nem lesz mini Series 5 G30.
Úgy gondoljuk, mostantól minden új autónak önmagában friss karakterrel kell rendelkeznie. Az új 3 egy új nyelv része lesz, de lesz benne néhány egyedi funkció is.
CLAR, persze
Természetesen a BMW 3-as sorozat is a CLAR felé fordul, amely a márka hosszirányú motoros, hátsókerék- vagy összkerékhajtású modelljeit szolgálja ki. Ezzel együtt jár a több anyagból álló megközelítés is – nagy szilárdságú acélok, alumínium, magnézium és még szénszál is a csúcskategóriás változatokban –, aminek néhány tucat fonttal kevesebbet kell eredményeznie, mint a jelenlegi. Nem tűnik soknak, de figyelembe kell venni, hogy a G20 nőni fog az F30-hoz képest.
Nagyobb hatékonyság
A jelenlegihez hasonlóan az új G20 is három-, négy- és hathengeres soros motorokat, valamint benzint és dízelt használ majd. A legtöbbjük már ismert az F30-ból, de átdolgozásra kerül, a nagyobb hatékonyság és a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások betartása érdekében.
A benzinmotorok részecskeszűrőket kapnak , és az ezeken végrehajtott felülvizsgálatoknak, valamint a CLAR-ból származó hatékonyságnövekedésnek 5%-os fogyasztás- és károsanyag-kibocsátás-csökkenést kell garantálniuk.
A Dieselre szóló fogadás továbbra is fennáll, hiszen továbbra is nélkülözhetetlen szerepet töltenek be a márka károsanyag-kibocsátásának folyamatos csökkentésében, a szabályozó szervek által kitűzött célok teljesítése érdekében.
Ha ma már van Series 3 plug-in hibrid, akkor a G20-nak két változata van tervben. Az egyik az 1,5-ös háromhengeres és legfeljebb 50 km-es hatótávra, míg a másik a 2,0-s négyhengeresre épül, és 80 km-es hatótávra. Meglepetés a 100%-ban elektromos változat lehetősége.
M A teljesítmény megduplázódik
A másik véglet, és követve az 5. sorozat példáját, látni fogjuk, hogy a BMW 3-as sorozat nyer egy pár M Performance változatot - egy benzines és egy dízel. A hierarchia csúcsán az M3 kivételével a jövőbeli M340i és M340d 3,0 literes, soros hathengeres motorokat használ majd.A becslések szerint az M340i 360 LE-vel mutatkozik be, bár egyes pletykák magasabb értékeket jeleznek. Az M340d kizárólag xDrive rendszerrel – összkerékhajtással – érkezik, a hathengeres soros blokk pedig valami 320 LE-t ad le.
És ha már M-ről beszélünk…
A 2020-ra tervezett leendő BMW M3 (G80) a hathengeres blokkot tartja egy vonalban, űrtartalma 3,0 liter, és természetesen turbó is. A jelenlegivel való hasonlóságnak – M3 F80 – itt véget kell érnie.
Az újdonságok közül várhatóan az M4 GTS vízbefecskendező rendszer fog nyerni, melynek teljesítménye ennek megfelelően, várhatóan 500 LE-ig emelkedik, köszönhetően az elektromos kompresszorral támogatott turbópárnak is, hasonló megoldásban. megtalálható az Audi SQ7-en.
A jövőbeli M3-mal kapcsolatos „sokk” egyértelműen a hátsókerék-hajtás elhagyása – az új BMW M5-höz hasonlóan a BMW M3-at is összkerékhajtással kell felszerelni. De az M5-höz hasonlóan remélhetőleg 2WD módot hoz, vagyis csak kétkerék-hajtást… hátulról.
több technológia
A BMW 3-as G20 természetesen megkapja a legújabb technológiai vívmányokat, amelyek közül sokat a legújabb BMW 7-es sorozat debütált – a távirányítós parkolás és a félautonóm vezetési rendszerek gyakorlatilag garantáltan jelen lesznek.
A belső térben a legújabb BMW-kben, például az 5-ösben, sőt a jövőbeli 8-asban is látható megoldások lesznek – legyen szó elrendezésről vagy műszerfalról, ahol a fizikai elemek helyett a digitális elemek dominálnak. Az új infotainment rendszernek nemcsak érintésvezérlést kell lehetővé tennie, hanem gesztusokat és hangot is, de az iDrive parancs továbbra is jelen lesz.
Viszlát 3GT?
A ma létező három karosszéria közül a hagyományos négyajtós limuzin és furgon maradt a választékban. Ám a BMW 3-as Gran Turismo, talán az az autó, amely a crossover definícióját a legszó szerint értelmezi – úgy tűnik, hogy a magas MPV és a kupé gyorshátú tetővonala közötti kapcsolat eredménye – az előrejelzések szerint hiányzik egy utód.
A Series 3 GT-t a jövőbeli Series 4 Gran Coupé váltja fel – egyes források szerint a két jelenlegi, a kiemelkedően sokoldalúságra tippelő javaslat kereskedelmi szempontból átfedésben volt. A kettő közül a vonzóbb megy előre, aminek 2020-ban vagy 2021-ben kell megjelennie.