A normál 800-ból származik, amely egyben a japán márka első sportautója volt, ez Toyota Sports 800 Az 10007-es alvázszámú 10007-es alvázszám egyike lesz annak a négy egységnek, amelyet a versenyre átalakítottak, és amelyek 1966-ban részt vettek az 500 km-es szuzukai versenyen. Ez a különleges egység a második helyen fejezi be a versenyt, Mitsuo Tamura pilóta vezetésével.
Bár a mindössze 46 LE maximális teljesítménnyel, egy legfeljebb 790 cm3-es blokkból, a verseny győzelme, amelyen a 2,0 literes motorral szerelt riválisok is részt vettek, végül az egyik Toyota Sports 800-ra mosolygott. Mindez a kis tömegnek és a rendkívül hatékony aerodinamikának köszönhető.
Innováció az aerodinamikában és az építőiparban
Tatsuo Hasegawa, egykori repülőmérnök és az első Corolla atyja fejlesztette ki, szakértelmét felhasználva meghatározta a Sports 800 aerodinamikailag hatékony formáját. Abban az időben a szélcsatornában végzett munkája forradalminak számított az iparban.
Az építőiparban is újítást jelentett, mivel ez volt az első japán gyártási modell, amely acél és alumínium kombinációját használta, ami lehetővé tette, hogy legfeljebb 100 tömeggel reklámozzon. 580 kg.
Toyota Sports 800 1965
A suzukai versenyen a kis tömeg és az alacsony aerodinamikai ellenállás kombinációja lehetővé tette, hogy a Sports 800 versenytempójában 11,5 l/100 km-es átlagot érjen el, ami óriási előnyt jelentett számukra, hiszen egyedül nekik nem kellett megállniuk tankol. Egy olyan szituáció, amely miatt a versenyszervezők gyanúsan követelték az üzemanyagtartályok megtekintését, de kiderült, hogy nem csak megfelelnek az előírásoknak, hanem az üzemanyag 30%-a is megvan.
Toyota Sports 800 1965
Újra életre a Toyota Gazoo Racing keze által
Ennek az egységnek a konkrét esetében, amely a 3-as számmal fog versenyezni, egy garázsban fedezték fel, és a Toyota Gazoo Racing versenyosztálya visszaszerezte. Amely úgy döntött, hogy ugyanazzal a díszítéssel festi le, mint a már ismert, a Yaris WRC-vel és az LMP1-es prototípussal is.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
A helyreállítás a régi információkon alapult, amelyekből lehetett alkatrészeket átépíteni és új alkatrészeket gyártani, így a karosszéria több mint felének rekonstrukciója volt lehetséges. Ugyanez vonatkozik a versenyfelfüggesztésre és a motor alkatrészeire is.
Most itt az ideje, hogy élvezze a (megérdemelt) átalakítást a Toyota Múzeumban.