Általában a könnyű haszongépjárművek egyes generációinak „élettartama” hosszabb, mint a személygépkocsiké. Emiatt valahányszor megjelenik egy teljesen új generáció, az evolúció szinte mindig forradalomhoz hasonlít. És ez nyilvánvaló az új esetében Volkswagen Caddy.
A közelmúltban bemutatott új Caddy jelentős fejlődést jelent elődjéhez képest. Az MQB platformon (ugyanezt például a Golfnál is) alapozva a német márka könnyű reklámja minden eddiginél jobban csökkentette az ilyen típusú ajánlatok és a könnyű személygépjárművek közötti „távolságokat”.
De vajon ez jobb javaslatot jelent azok számára, akik „munkaeszközként” használják az autót? Hogy megtudjuk a „választ”, próbára tesszük őt. Átment a "próbán"?
"Családi levegő"
Az esztétikai fejezetben jól látható a Volkswagen azon törekvése, hogy az új Caddy stílusát közelebb hozza a sorozat legújabb ajánlataihoz. Elöl a fényszórók közötti hűtőrácsot fekete csík váltotta fel, míg hátul (és a sok tipikus haszongépjármű-lemez ellenére) a jellegzetes Volkswagen látványjegyek a hírhedtek.
Mindazonáltal a Caddy belülről a legszembetűnőbb, hogy a Volkswagen kínálatának többi részéhez viszonyul. A műszerfal kialakításától a fizikai kezelőszervek szinte teljes hiányáig a Caddy belsejében minden a német márka utasajánlataira emlékeztet bennünket.
Természetesen csak kemény anyagokkal rendelkezünk (egy könnyű tehergépjárműtől sem várna el mást), azonban az összeszerelése nem érdemel javítást, robusztusságot mutat, amely hosszú kilométeres használatot ígér, parazita zaj nélkül. Ennek ellenére, mivel nincs szépség tévedés nélkül, ez a kollázs a legújabb Volkswagen-javaslatokról „átengedi a számlát” az ergonómia területén.
Esztétikailag a belső tér nem rejti el a legújabb Volkswagen-javaslatok inspirációját.
Igaz, hogy jók a tárolóhelyeink (a tető mellett van egy hatalmas polc), de ezen a téren a Caddy veszít az új Kangoo-val szemben. Ugyanakkor a szellőztetés fizikai vezérlésének hiánya nem teszi különösebben intuitívvá a működését, ami elkerülhető lenne egy olyan járműben, amely sok szakember „irodája” lesz. A kézi sebességváltó vezérlése némileg alacsony állásban is felülvizsgálható.
Diesel, minek akarlak?
Abban az időben, amikor úgy tűnik, hogy a könnyű áruk is lassan eltávolodnak a dízelmotoroktól, a Caddy még mindig nem búcsúzott tőlük, és az egységet, amelyet lehetőségem volt tesztelni, a 2.0 TDI-vel szerelték fel a 122 LE-s változatban kézi sebességváltó hat fokozattal.
Ez a motor eszembe juttatta, hogy miért választottam a dízelmotort „életem motorjának”. Igaz, hogy mivel haszonjárműbe szerelték, nem ugyanaz a kifinomultsága, mint amikor először találkoztam vele, a Tiguanban (akinek a tesztjét itt olvashatja újra), a tulajdonságai mégis felülmúlják az ő „halk hangját” .
Alacsony fordulatszámon erőteljes és több mint elegendő 122 lóerős motor lehetővé teszi, hogy a nyomatékgörbe alapján nyugodtan vezessünk (1600-tól 2500-ig 320 Nm érhető el). Az igaz, hogy a készpénzarányok kissé hosszúak (de az aktiválása precíz és gördülékeny), de az a jó benne, hogy a fogyasztás akkor is alacsony marad, ha sietünk.
Hogy képet adjunk, némi „lelkesedés” kellett ahhoz, hogy a meghirdetett 4,9 l/100 km-t (jelen esetben az átlag 5,8 l/100 km-re emelkedett) túllépjük normál vezetés közben, hosszú futással országutakon és autópályákon. 4,9-5 l/100 km-re rögzítették, és nyugodtan sikerült 4,5 l/100 km körül járnom.
A kényelem és a viselkedés tekintetében Caddy megmutatja, miért az MQB platform a fő vonzereje ennek az új generációnak. A kormányzás precíz, közvetlen, jó tömegű, a Volkswagen kis reklámja a legmagasabb tömegközéppont mellett sem veszíti el a nyugalmát, amikor „megszorítottuk” a kanyarokban.
A rakomány mennyisége a szegmens átlagában van, van hely a "hagyományos" raklapnak. A padlón lévő rögzítőszemek értéket jelentenek, a jobb oldalon lévő "lyuk" pedig egy esetleges második tolóajtó küszöbére alkalmas apró tárgyak tárolására.
Talán még ennél is fontosabb, hogy a kényelem szintje emlékeztet bennünket arra az evolúcióra, amelyen a könnyű tehergépjárművek mentek keresztül. Az ülések, bár egyszerűek, de kényelmesek, a vezetési pozíció is és a Caddyvel könnyű egymás után hosszú kilométereket megtenni fáradás nélkül (egy nap alatt kb. 400 km-t tettem meg és meg is érkeztem a „friss” célhoz).
Keresse meg következő autóját:
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Lehet, hogy nem tudja, de sofőrként való „növekedésem” egy része egy könnyű tehergépjármű volánja mögött történt – pontosabban egy első generációs 55 LE-s Renault Kangoo.
Most, az új Volkswagen Caddy előtt lehetetlen közömbösnek maradni az ebben a szegmensben 20/25 év alatt végbement fejlődés iránt. A személyautókra jellemző komfortfokozattal, a jó műszaki kínálattal (még a műszerfal is a Virtual Cockpit) és az „irigyelnivaló” fogyasztásokkal a Caddyt kétségtelenül figyelembe kell venni a szegmensben.
Igaz, hogy az új Renault Kangoo-hoz képest a modularitás terén keveset veszít, de amit ebben a fejezetben nem nyújt, azt a vezetési könnyedségben és mindenekelőtt a rafináltságban kínálja, sokkal közelebb állva a „testvérekhez” akik nem a munkára koncentrálnak, és azt ígérik, hogy „jó kollégák” lesznek azoknak, akik irodaként használják autójukat.