A Alfa Romeo 155 nem nyert meg minket azonnal. Az 1992-ben bemutatott küldetése az volt, hogy lecserélje az egyik utolsó eredeti Alfa Romeo autót, a karizmatikus 75-öt, amely egyben túl sokáig az utolsó hátsókerék-hajtású Alfa is lenne.
Az immár a Fiat csoporthoz tartozó 155-ös sokkal konvencionálisabbnak bizonyult, hiszen ugyanabból az alapból származik, mint a Fiat Tipo, vagyis egy egészből áll elöl, számtalan alkatrészt megosztva vele. Jellegzetes stílusa ellenére az Alfa Romeo 155 szinte minden póruson keresztül „belélegzett” Fiat…
A modell megítélése és vonzereje azonban megváltozik – és milyen módon –, miután az a döntés született, hogy az akkori legváltozatosabb turisztikai bajnokságokban szerepel. És ennek oka volt: a Alfa Romeo 155 GTA 1992 és 1994 között olasz, spanyol és brit túrabajnokságot nyert. De a DTM-ben, már 155 V6 Ti-ként, a német szuperturisztikai bajnokságban érné el legnagyobb bravúrját, ha saját otthonában legyőzi az erős német márkákat!
Az Alfa Romeo 155 joggal nyerte el a rajongók tetszését!
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Kell egy 155-ös GTA Stradale
Az elnyert címek több mint indokoltak egy megfelelő, nagy teljesítményű közúti változatot, még a „faj” fejlesztésének lehetőségét is figyelembe véve egy speciális homologizáció kialakításával, hasonlóan a Mercedes-Benz 190E Evo-hoz vagy a BMW M3-hoz (E30). A tervet mozgásba hozták…
Fejlesztés alatt…
A modell legerősebb változatától, a 155 Q4-től – 2.0 Turbó, 190 LE és négykerék-hajtás –, lényegében szinte Lancia Delta Integrale, amellyel a főbb mechanikai alkatrészeket megosztotta, az Alfa Romeo Sergio Limone szervizeihez fordult. ., az Abarth neves mérnöke, és a rally „szörnyének”, a Lancia 037-es atyjának tartották ezt a fontos feladatot.
Munkára
A 2.0-s motor megkapja az N csoport specifikációit, nyilvánvalóan egy új Garrett T3 turbófeltöltőt, egy új intercoolert és egy új ECU-t a Magnetti Marellitől. Úgy tűnik azonban, hogy a teljesítmény nem nőtt, a 190 lóerő maradt, de a motor reakciója úgy tűnik, jót tett.
A történet szerint a Fiat felelősei jobban érdekeltek abban, hogy egy V6-ost – nagy valószínűséggel a V6-os Bussót – a motorháztető alá „illesszenek”, ezzel biztosítva a teljesítményt, hogy jobban riváljanak, sőt megelőzzék a német modelleket, de ez lehetetlennek bizonyult a modell összeférhetetlensége miatt. V6 a Delta Integrale többi mechanikájával és alvázával.
Dinamikusan a változások nagyobb jelentőséggel bírtak. Hátul a Lancia Delta Integrale hátsó felfüggesztését alkalmazták – a MacPherson típusú, alsó karokkal –, és a nyomtávokat 23 mm-rel, illetve 24 mm-rel szélesítették elöl, illetve hátul.
Új sárvédőket kellett tervezniük a szélesebb sávokhoz, valamint új lökhárítókat kellett tervezniük, amelyek a versenytárs 155 GTA-hoz hasonló kialakításúak, ráadásul a hátsót most új szárny díszíti. A készletet új fehér kerekekkel egészítették ki, ami az Alfa Romeo versenyen megszokott dolog.
A Prototípus
Megépült egy prototípus, pontosan az aukcióra kerülő, amelynek a külső átalakításokon túlmenően a belsejét lecsupaszították és fekete bőrrel borították, új sportüléseket és háromküllős kormányt nyert a Sparco-tól. egy függőleges jel a tetején. , ahogy a versenyautóknál látjuk.
A legkíváncsibb részlet a kulcsban volt, ami a motor be- és kikapcsolása mellett baleset esetén automatikusan lekapcsolta az elektromos rendszert és az üzemanyag-ellátást is, akárcsak a versenyautóknál.
A prototípust 1994-ben az olaszországi bolognai szalonban mutatták be, később pedig orvosi segédautóként használták az Olasz Nagydíjon, Monzában, ugyanabban az évben, és még mindig a legendás Sid Watkins volt a feje.
"Elveszett lehetőség"
A sok várakozást generáló prototípus azonban soha nem jut el a gyártósorra. A Fiat akkori illetékesei szerint nem csak a V6-ost akarták látni a motorháztető alatt, hogy jobban nézzenek szembe az akkori M3-mal és 190E Evo Cosworth-szel, de ehhez gyártósorra is szükség lenne, tekintettel a fennmaradó 155-ös különbségekre. , ami túl magas költségekkel járna.
A produkciós Alfa Romeo 155 GTA Stradale ragaszkodik a szándékokhoz. Sergio Limone, a projektért felelős mérnök a Ruote Classiche-nek adott közelmúltbeli interjújában azt mondja, hogy ez egy elszalasztott lehetőség volt.
árverésre kerül
A prototípus bemutatása és az 1994-es Olasz Nagydíjon való részvétel után az Alfa Romeo 155 GTA Stradale Tony Fassina milánói garázsában kötött ki, ahol négy évig maradt, mielőtt eladták egy barátjának.
Ez a barát elvitte az autót Németországba, ahol megkapta az első regisztrációját, hogy az úton közlekedhessen. 1999-ben az autót egy Alfa Romeo motorokra szakosodott, nemrégiben gazdát cserélő előkészítő magángyűjtemény céljából visszavitte Olaszországba, aki most eladásra bocsátotta a Bohnams által szervezett aukción az olaszországi Padovában, másnap. október 27.
A 155-ös GTA Stradale 40 ezer kilométeres, az eladó szerint jó állapotban van. Az autót több, a történetét tanúsító dokumentum kíséri, a Ruote Classiche magazin Sergio Limone-nal készült interjúval ellátott példánya, sőt az utóbbitól egy Tony Fassinának címzett, a modell hitelességéről tanúskodó levél is.
Mennyi az ára ennek az egyedülálló darabnak az Alfa Romeo hosszú és gazdag történelméből? 180 ezer és 220 ezer euró közé jósol Bonhams…
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.