Nem sok értelme van, igaz? A közelmúltban bemutatott Volvo V60 két dízelmotort tartalmaz, így az újra számíthat Volvo S60 , ami lényegében ugyanannak a limuzinnak a karosszériája, szintén ugyanazokkal a motorokkal rendelkezett. De az új S60-hoz egyetlen dízelmotor sincs, még akkor sem, ha figyelembe vesszük az európai kontinenst, ahol a démonizált motorok felett lebegő sötét felhők ellenére még mindig jelentős eladásokat jelentenek.
Sőt, a prémium D-szegmensbe integrált modell, ahol a legtöbb eladás flottára esik, ami a Diesel-motort teszi az eladások királynőjévé – olyan, mintha az S60 európai kereskedelmi karrierje már a kezdetektől kudarcba fulladt volna.
A Volvo már kijelentette, hogy a jelenlegi dízelmotor-generációját fejlesztik ki utoljára, de azt is kifejtette, hogy ezek milyen kulcsfontosságúak lesznek a CO2-kibocsátás további csökkentésében, hogy elérje az EU által megszabott 95 grammos CO2-célt. km 2021-ben.
Akkor miért ez a Volvo döntése?
Csak az imázs kedvéért? Természetesen nem, de segítenie kell a márkának abban, hogy a fogyasztók kegyeibe kerüljön, távolodva a mérgező dízeltől. A gyártók döntéseit általában nem veszik könnyedén – bár néha elragadják őket az érzelmek –, ezért véleményem szerint nagyon racionális és logikus okai vannak ennek a döntésnek.
Csak nézd meg a számokat. Az a szegmens, amelybe az új Volvo S60 bekerül, nem nőtt Európában – 2017-ben 2%-kal csökkent, annak ellenére, hogy a piac növekedett és új javaslatok érkeztek, és az igazat megvallva továbbra is teljes mértékben a németek uralják. És ebben a szegmensben Európában egyértelműen a kisteherautókat kedvelik – a terepjárók növekvő veszélye ellenére –, sokkal inkább, mint a négyajtós limuzinokat.
Nézzük a most lecserélt S60/V60 generációt: A teljes eladások mindössze 16%-a felel meg a szalonnak — a V60 kereskedelmileg „összetöri” az S60-at. A puszta számok sem híresek – talán a piacon eltöltött kilenc év eredménye. Az S60-ból körülbelül 7400 példány kelt el Európában 2017-ben, 2012-ben a csúcsérték 15 400 volt (szemben az első generációs S60 52 300 darabos csúcsával, amelyet 10 évvel korábban értek el).
A V60-asok számai összehasonlíthatatlanul jobbak – 2017-ben közel 38 000 darabot adtak el belőle, ami 2011-ben közel 46 000-en érte el a csúcsot.
Tényleg hiányzik a Dieselnek az új Volvo S60?
Nyilván nem. Az európai kontinensen az eladások nem jelentenek jelentős volument, a fejlesztési és gyártási költségeket leszámítva – az új S60-at kizárólag az USA-ban gyártják, de a dízelmotorokat továbbra is Svédországban gyártják – és végül két plug-in hibrid változattal a választék, megfelelő érveik vannak az ilyen típusú motorok értékesítésének Európában tapasztalható kifejezett növekedéséhez.
Egyelőre logikus, hogy a V60-ban – és még most a SUV-ban is – a dízelmotorok maradjanak, Európában sokkal nagyobb kereskedelmi kifejezéssel. De az érvelés kétségessé válik az S60-on. Korai döntésnek tűnik, de jelen esetben ez a helyes döntés.