Az Alpine A110 az év egyik dobása. A SUV-okkal teli világban, amely elől sem a Lotushoz hasonló sportautó-márkák, sem az Alpine nem menekülhetnek, ünnepelni kell az olyan kompakt, könnyű és agilis sportautók fejlődését, mint az A110.
Egyelőre nem tudni, mennyire jó az új A110 az utakon, de a versenymodell csak most derült ki. Az A110 Cup néven egy új, egymárkás trófea része lesz: a Alpesi Európa Kupa.
Több a különbség, mint amilyennek első pillantásra tűnik
A Renault Sport és a Signatech – az Alpine WEC partnere, az Alpine A470 üzemeltetéséért felelős – együttműködésben kifejlesztett A110 Cup a vártnál több eltérést mutat az országúti modelltől.
Előreláthatóan könnyebb és erősebb. Súlya 1050 kg, 30 kg-mal könnyebb, mint a közúti modell, és a motorja is megnövelte a lovakat. Az 1,8 literes soros négyhengeres új szívó- és kipufogórendszert kapott, 252 helyett 270 lóerőt – Megjegyzés: a Renault Megane RS 280 LE-t nyer ki ugyanebből a blokkból — ami 3,88 kg/LE teljesítmény/tömeg arányt garantál.
Újdonság a hatfokozatú szekvenciális sebességváltó jelenléte – amelyet a Signatech és a 3MO együttműködésével fejlesztettek ki –, amelyet a kormány mögött elhelyezett lapátokkal működtetnek. A differenciálmű önzáró, és a közúti autókhoz hasonlóan az A110 Cup is fenntartja a hátsó tapadást.
aszfaltra ragasztva
Talán a legszembetűnőbb különbség az A110 Cup és a közúti modell között a hasmagasság. Nézd meg az első tengelyt – a hasmagasság lenyűgöző 40 mm-rel csökkent.
Az A110 Cup alvázát úgy alakították és erősítették meg, hogy képes legyen felszerelni a bukóketrecre, és megbirkózni a kiváló szerkezeti merevség, valamint a Michelin slick abroncsainak fokozott tapadása által generált erőkkel (vizes résekkel rendelkező abroncsok is kaphatók). Ezen adaptációk és megerősítések eredményeként új rögzítési pontok jöttek létre a felfüggesztés felkarjaihoz.
A Brembo az A110-es úthoz hasonlóan a fékrendszert biztosítja. De ettől eltérően a hatdugattyús féknyergek most alumínium helyett magnéziumból készülnek. A tárcsák szellőztek, átmérőjük elöl 355 mm, hátul 330 mm. A kipörgésgátló és az ABS továbbra is megvan, de állítható vagy kikapcsolható.
A belső tér munkahely
Ahogy az várható volt, mindent eltávolítottak a belső térből, ami nem szükséges. De érdekes módon a klíma megmarad. A vezetőülés Sabelt baquetté válik, és egy második ütő is felszerelhető az utasokkal végzett bemutató körökhöz.
A kormánykerék az XAP-tól származik – az Alpine A470-ben használt kormány ihlette –, amely számos funkciót koncentrál. Tartalmaz váltólapátokat a sebességváltáshoz, digitális műszerfalat és több gombot és tekerőgombot, amelyek irányítják a kormányrásegítést, ABS-t, kipörgésgátlót, sebességkorlátozót a boxban, rádiót, italt stb.
tesztprogram
Az Alpine A110 Cup körülbelül 100 000 euróba kerül adózás előtt, és a bajnokság jövő év júniusi kezdetéig intenzív tesztelési program zajlik majd. A programot a WEC-n jelen lévő alpesi pilóták vezetik: Nicolas Lapierre és Nelson Panciatici.A programban részt vesznek pilóták, profik vagy amatőrök is, akik részt vesznek az Alpine Europa Cupon. A Signatech célja, hogy minden pilóta legalább 7500 kilométert teszteljen, ami három szezonnak felel meg. Ezek a tesztek egy sor pályán mennek keresztül: többek között Jerez, Magny-Cours, Valencia és még Portimão is.
A bajnokság
Az FIA jóváhagyta az Alpine Europa Cupot, amely hat futamból és 12 futamból áll, az első futamra 2018. június 1-jén és 2-án kerül sor a franciaországi Paul Ricard pályán. Németországnak, az Egyesült Királyságnak, Belgiumnak vagy Spanyolországnak már megerősített bizonyítékai vannak.
A tesztek két szabadedzésből, két selejtezőből és két futamból állnak. Kettő az A110-es kupa versenyzőinek száma is, a besorolás három kategóriába sorolható: General, Junior (25 év alatt) és Gentleman (45 év felett). A nyeremények összesen több mint 160 ezer eurót tesznek ki.
