Az Audi úgy döntött, hogy újabb lépést tesz előre az autóipari innováció terén egy olyan koncepcióval, amely nem újdonság az autóiparban, de nagy előnyökkel jár. Fedezze fel az Audi új üvegszálas rugókat.
Az egyre hatékonyabb motorok és kompozit anyagok fejlesztésébe történő befektetéssel párhuzamosan, amelyek lehetővé teszik a tömeg csökkentését, miközben növelik az alváz és a karosszéria szerkezeti merevségét, az Audi ismét a kompozit anyagok felé fordul, és más alkatrészekben is alkalmazható.
LÁSD MÉG: A Toyota innovatív ötletet mutat be a hibrid autókhoz
Az Audi elkötelezte magát e technológia fejlesztése és tömegessé tétele mellett, mindezt egyetlen céllal: a súlycsökkentést, ezáltal javítva jövőbeli modelljei agilitását és kezelhetőségét.
Ez az Audi kutatás-fejlesztési részlegének új hóbortja: a spirális üvegszálas és polimer erősítésű nyomórugók . Egy ötlet, amelyet a Chevrolet már alkalmazott a Corvette C4-ben 1984-ben.
A felfüggesztés súlyával kapcsolatos növekvő aggodalom, valamint a felfüggesztési elemek túlzott súlyának a teljesítményre és fogyasztásra gyakorolt hatása arra késztette az Audit, hogy a könnyebb felfüggesztési rendszerek fejlesztésére összpontosítson. Ezek a modellek tömegének, jobb fogyasztásának és dinamikusabb reakcióinak egyértelmű növekedését jelentik.
NEM HAGYÓ KIHAGYÁS: Wankel motor, tiszta állapotú forgás
Az Audinak ez a mérnöki munkája Joachim Schmitttel a projekt élén az ideális partnerséget az olasz SOGEFI cégben találta meg, amely az Ingolstadt márkával közös szabadalmat birtokol a technológiára.
Mi a különbség a hagyományos acélrugóktól?
Joachim Schmitt a különbséget perspektívába helyezi: egy Audi A4-ben, ahol az első tengely felfüggesztési rugói egyenként 2,66 kg-ot nyomnak, az új, üvegszál-erősítésű polimer (GFRP) rugók egyenként mindössze 1,53 kg-ot nyomnak ugyanabban a készletben. Több mint 40%-os súlykülönbség, ugyanolyan szintű teljesítménnyel és további előnyökkel, amelyeket egy pillanat alatt elmagyarázunk Önnek.
Hogyan készülnek ezek az új GFRP rugók?
Kicsit visszatérve a tekercses nyomórugókhoz, úgy tervezték, hogy összenyomják az erőket, és a tágulás irányába fejtsék ki azokat. Általában acélhuzalból készülnek, hengeres alakúak. Ha kisebb helyeken nagyobb torziós erőt kell kifejteni, akkor a huzalokat más formákkal, köztük párhuzamos csavarvonallal öntik, így mindkét végén spirált képeznek.
A rugók szerkezete
Ezeknek az új rugóknak a szerkezete egy hosszú, epoxigyantával átszőtt és impregnált üvegszál tekercsen keresztül fejlődő maggal rendelkezik, ahol később egy gép feladata, hogy a spirálokat további kompozit szálakkal tekerje be, ±45°-os váltakozó szögben a a hossztengely.
EMLÉKEZTETŐ: Így készül a Nissan GT-R motor
Ez a kezelés különös jelentőséggel bír, mivel ezen egymást tartó rétegek kölcsönhatása révén ad a rugónak további nyomó- és csavarási tulajdonságokat. Ily módon a rugón áthaladó torziós terheléseket a szálak rugalmassági és nyomóerővé alakítják át.
Az utolsó gyártási fázis
A gyártás utolsó fázisában a rugó még nedves és puha. Ezen a ponton vezetik be az alacsony olvadáspontú fémötvözetet, majd a GFRP-ben lévő rugót kemencében 100°-nál magasabb hőmérsékleten megsütik, hogy a fémötvözet harmóniában olvadjon össze az üvegszál keményedésével. .
Milyen előnyei vannak ezeknek a GFRP rugóknak a hagyományos acél rugókhoz képest?
A rugónkénti 40% körüli tömegelőnyön túlmenően a GFRP rugókat nem érinti a korrózió, még sok kilométer megtétele után sem, amikor karcolások és repedések láthatók a szerkezetükön. Ezenkívül teljesen vízállóak, azaz ellenállnak más koptató vegyi anyagokkal, például keréktisztító termékekkel való kölcsönhatásnak.
Ezeknek a GFRP rugóknak a másik előnye a megbízhatóságukkal és tartósságukkal kapcsolatos, ahol a tesztek során bebizonyosodott, hogy 300 000 km-t képesek lefutni anélkül, hogy elveszítenék rugalmas tulajdonságaikat, jelentősen meghaladva a felfüggesztés-partnereik, a lengéscsillapítók hasznos élettartamát. .
MOT BESZÉN: Minden részlet a Mazda új 1.5 Skyactiv D motorjáról
Ez a kezdeti folyamat, amellyel az Audi tesztprototípusait gyártotta, mielőtt évente több ezer alkatrészt gyártani kezdene.
A gyűrűk márkája szerint ezeknek a rugóknak a kompozit anyagból történő előállítása kevesebb energiát igényel, mint a hagyományos acélrugóké, azonban végső költségük valamivel magasabb, ami még néhány évig akadályozhatja tömegesedésüket. Az év végére az Audi várhatóan bejelenti ezeket a rugókat egy magasabb kategóriás modellhez.