A Volkswagen Tiguan elérte azt, amiről sokan álmodni sem mertek: leváltotta a Golfot a német márka legkelendőbb modelljeként a világon. És ezt azért érte el, mert nagyon sokoldalú, nagyon könnyen használható, és megmutatja azt a hozzáértést, amelyhez a Wolfsburg márka mindig is hozzászoktatott.
Most azonban a Tiguan egy másik nagyon fontos eszközt kapott: a villamosítást. Egy olyan piacon, ahol a károsanyag-kibocsátásmentes mobilitás egyre nagyobb követelmény, a Volkswagen már nem tudta letenni legkelendőbb SUV-jának plug-in hibrid változatát.
Várakozással várták tehát a Tiguan eHybrid hazánkba érkezését, noha nagyjából egy éve, Németországban már rövid időre rávettük a kezünket. Most majdnem egy hetet töltöttünk vele a portugál utakon, és elmeséljük, hogyan sikerült.
És kezdjük rögtön az ezt megalapozó mechanikával, mert pontosan ez különbözteti meg ezt a Tiguant a többitől. És nem meglepő módon itt találjuk azt a hibrid rendszert, amelyet már a Golf GTE-ből és a Volkswagen-csoport többi modelljéből ismerünk.
A 245 LE magas ritmusokat tesz lehetővé
A 150 lóerős, 250 Nm-es 1,4 TSI turbós benzinmotorhoz 116 lóerős villanymotor és 9,2 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor társul, amely a csomagtartó padlója alá került.
Összességében 245 LE kombinált teljesítményünk és 400 Nm maximális kombinált nyomatékunk van, amelyet a hatfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó továbbít az első kerekekre, amivel 7,5 másodperc alatt gyorsulhatunk 0-ról 100 km/h-ra, és elérhetjük a sebességet. 205 km/h végsebesség.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
De ahhoz, hogy elérjük ezeket a rekordokat, kénytelenek vagyunk a GTE vezetési módot választani, ami teljesen átalakítja ennek a német SUV-nak a viselkedését. Itt az elektromos teljesítmény a „boost” funkcióban érhető el, és a gázpedál reakciója sokkal gyorsabb.
Ne várjunk azonban semmilyen sporttudást ettől a Tiguantól, aki még mindig meg tud lepni minket azzal a tempóval, amit képes kikényszeríteni, és ahogy elhagyja a kanyarokat, minden erejét könnyedén az aszfaltra helyezve, a veszteség jelei nélkül. markolat.
Még az oldalirányú dőlés sem elég – egy ilyen fizikai „méretű” autónál természetes –, hogy elrontsa az élményt, hiszen mindig nagyon jól szabályozható, így hatékonyan tartható a pálya.
Ebben a fejezetben a belsőégésű motor zaja nyűgözött le a legkevésbé, amikor nagyobb meggyőződéssel „megidéztük”, mert valami zajt mutat, ami rontja a csendet ezen a terepjárón.
Akár 49 km elektromos autonómia
De nem kell mindig a belsőégésű motort hívnunk, hiszen a Tiguan eHybrid nagyon jó munkát végez magától, ha 100%-ban elektromos üzemmódba lépünk.
Mindig elektromos üzemmódban indul, és ha nincs erősebb gyorsulás - és az akkumulátorok fel vannak töltve... -, akkor így is marad a 130 km/h átlépésig. És ebben az üzemmódban a csendet csak egy digitálisan generált hang szakítja meg, hogy a gyalogosokat ne lepje meg ennek a SUV-nak a jelenléte.
A Tiguan még csak az elektromos rendszer alapján is nagyon gyors városi forgalomban, és csak a gázpedált kell „megnyomni”, hogy kellően azonnali választ adjon.
És itt, ellentétben azzal, ami más beépülő moduloknál történik, nem éreztem nehéznek megfejteni a gázpedált vagy a féket. A „B” funkcióban a lassításban keletkező regeneráció nagyobb, és akkor is érezhető, amikor leemeljük a lábunkat a gázpedálról, de nem elég erős ahhoz, hogy mozdulatlanná tegye az autót, mindig szükséges a fékpedál használata. A viselkedés mindig nagyon kiszámítható és progresszív, mint egy csak belső égésű motorral rendelkező autóé.
Ráadásul a kormánynak mindig megfelelő rásegítése és nagyon szép súlya van, ami GTE módban természetesen nagyobb ellenállást kínál.
Fedezze fel következő autóját
a kényelem a jelszó
Szintén kellemes az a kényelem, amelyet ez a Tiguan kínál számunkra gyakorlatilag minden helyzetben, ahol tesszük. A felfüggesztés nagyon kényelmes, még a legrosszabb padlókon is, és itt is segít, hogy az általunk tesztelt egység – Life felszereltségi szinten – mindössze 17”-os kerekekre fér. Úgy gondolom, hogy ezen a SUV-on, amely 20”-os kerekekkel és alacsony profilú abroncsokkal számolhat, semmi haszna nincs abból, ha túllépünk a 17”-os kerekeken.
Ugyanilyen lenyűgöző, ahogy a felfüggesztés kezeli a tömegátadásokat, amelyek mindig nagyon jól irányíthatók, még akkor is, ha felvesszük a tempót és élesebben közelítjük meg a kanyarokat.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
Városokban és feltöltött akkumulátorral 18,5 kWh/100 km körüli fogyasztás lehetséges, ezzel a számmal a Volkswagen által meghirdetett 49 km-es elektromos autonómia szintjére jutunk.
Hibrid módban 6 l/100 km körül sikerült a városban járnom, ez a szám autópályán, nagyobb sebességnél 8 l/100 km közelébe emelkedett.
Hosszabb utakon és az akkumulátor lemerülése után viszonylag könnyen megközelíthető a kétszámjegyű fogyasztási átlag.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Csak 2020-ban a Volkswagen több mint 590 000 Tiguan egységet adott el világszerte (2019-ben több mint 778 000). Európában a Tiguan volt a legkelendőbb SUV, és messze megelőzte a Nissan Qashqait. Ez pedig már önmagában is elegendő ahhoz, hogy megértsük azokat az okokat, amelyek miatt a Tiguan a német márka katalógusában az egyik legfontosabb modellként érvényesült.
A szövet első ülések kényelmesek.
Most a konnektorról tölthető hibrid változatban megőrizte mindazokat a tulajdonságokat, amelyek a bestseller pozícióba vezették, de lehetőséget ad arra, hogy 100%-ban elektromos üzemmódban közel 50 km-t megtehessen, ami sok európai vásárló számára elegendő menj és gyere haza két napra a munkából.
És azok számára, akik részesei ennek a valóságnak, a konnektorról tölthető hibridre való átállás valójában havi megtakarítást tesz lehetővé az üzemanyagra költött „bérleti díjon”, anélkül, hogy 100%-ban elektromos ajánlatot kellene elfogadnia.
Ha azonban nincs hova cipelnie ezt a Tiguant, vagy ha a napi ingázásai jelentősen meghaladják az általa ígért elektromos hatótávot, akkor érdemesebb a 2.0 TDI motort nézni, amely szintén kesztyűként illeszkedik. véleményem – erre a terepjáróra.