Egyre több olyan javaslat születik, amely a két világ – az égés és az elektronok – legjobbjait próbálja ötvözni, ill Skoda Superb Break iV , a hibrid plug-in változata az egyik legújabb példa.
A plug-in hibridek jó alternatívát jelentenek azok számára, akik a napi feladataik során szeretnének „betartani” a károsanyag-kibocsátásmentes mobilitást, anélkül, hogy túszul kellene esnie azoknak a korlátoknak, amelyeket a 100%-os elektromosság még az autonómia és a töltési idő tekintetében jelent.
Másrészt, 2001-es bemutatása óta a Skoda Superb olyan ajánlatnak tekinti magát, amely családok és vezetők számára egyaránt tetszetős, sokoldalúságának és helykínálatának köszönhetően, különösen a Break változatban.
Továbbra is ők a fő eszközei, de már nem ők az egyetlenek. Messze van tőle. Ebben a konnektorról tölthető hibrid változatban 55 km elektromos megtételének lehetőségével és több mint 200 LE-s teljesítménnyel kombinálják, ami fontos érvek a cseh márkán belüli státusz megerősítéséhez.
A Superb Break iV-t a legmagasabb felszereltséggel, a Sportline-nal teszteltük, és meg akartuk nézni, hogy ez a legmegfelelőbb konfiguráció a Skoda csúcsa számára. A válasz a következő sorokban...
a kép nem változott
Vizuálisan a Skoda Superb Break iV – ez a hivatalos név – csak a hátsó „iV” kezdőbetűkkel és a hűtőrács mögött elrejtett akkumulátortöltő aljzattal tűnik ki a csak belsőégésű motorral rendelkező testvérei közül.
Az első lökhárító speciális, méhsejtmintás légbeömlőkkel is rendelkezik. Különben semmi új. De ez korántsem hiba, akár dicsértük már a Skoda Superb Combi imázsát, amikor a 190 lóerős 2.0 TDI-s változaton teszteltük.
Ennek a modellnek a képe korántsem olyan kifejező, mint a német vetélytársak javaslataié, de sokan éppen a józanságot keresik egy ebbe a szegmensbe tartozó autóban. Azok számára pedig, akik megosztottak e két testtartás között, fontos elmondani, hogy a Sportline felszereltségi szintje némi merészséget ad.
A „hibás” részben a 18”-os kerekeken, az ablakkereten, a tetőrácsokon és az első hűtőrács keretén található fényes fekete felületen van. Ugyanezt a sort követve a teljes felirat is feketén jelenik meg.
Belső tér: hely az egész családnak
Belül a hibrid rendszer működéséhez kapcsolódó speciális infotainment menük megléte mellett a legnagyobb különbség a „hagyományos” modellhez képest a csomagtérfogatban rejlik, ami végül az akkumulátorok tárolása miatt csökkent.
A tisztán égésű Superb Combiban szokásos 670 liter helyett ez a konnektorról tölthető hibrid változat 510 literre csökkentette ezt az adatot, ami még mindig nagyon pozitív rekord, és képes megfelelni a családi kirándulások igényeinek.
Még lenyűgözőbb, hogy van hely egy dupla padlónak, ahol a töltőkábelek és a szokásos gumijavító készlet elhelyezhető.
A legmodernebb infotainment
Az infotainment rendszer, amelynek terminálja egy 8" vagy 9,2" képernyő (verziótól függően), az első pillanattól kezdve meggyőző volt.
Az általunk tesztelt változat kisebb képernyővel volt felszerelve, de a felhasználói élmény így is nagyon kielégítő volt, főleg, hogy ez a központi terminál teljesen digitális műszerfallal van kombinálva.
Egy másik kiemelés a SmartLink technológia – alapfelszereltség –, amely lehetővé teszi az okostelefon-alkalmazások vezérlését az infotainment rendszer képernyőjén, az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereken keresztül. Ez utóbbi vezeték nélkül működik.
Exkluzív segítő rendszer
A Skoda Superb Break iV két egyedi asszisztens rendszerrel rendelkezik: Trailer Assist és Area View.
Az első egy pótkocsi manőverezési asszisztens, amely lehetővé teszi a hátrameneti parkolást egyszerű és biztonságos módon, és a vezető a külső forgó beállító gombjával kiválaszthatja az utánfutó tolatásának irányát és szögét. visszapillantó tükrök, mintha joystick lenne (a rendszer átveszi a kormányzást).
A második, az Area View négy kamerát használ, hogy a vezető 360°-os panorámát biztosítson a járműről a központi képernyőn, megkönnyítve a parkolást és a szűk utakon való manőverezést.
Hibrid mechanika 218 LE teljesítménnyel
A Superb Break iV volt a Skoda első sorozatgyártású modellje, amelyet plug-in hibrid meghajtással szereltek fel, amely benzinmotort és elektromos meghajtást kombinál.
Így a 156 lóerős 1.4 TSI - négy soros hengerrel - egy 116 LE (85 kW) villanymotorhoz társul. A végeredmény 218 LE maximális kombinált teljesítmény és 400 Nm forgatónyomaték, amelyet a hatfokozatú DSG sebességváltó juttat az első kerekekre.
Mindez lehetővé teszi, hogy a Skoda Superb Break iV 7,7 másodperc alatt elérje a 0-100 km/h-t, és elérje a 225 km/h-s maximális sebességet, miközben 1,2 l/100 km-es fogyasztást és 14-14-es áramfogyasztást jelent. 14,5 kWh/100 km és 27 g/km CO2-kibocsátás.
Az elektromos motort egy 13 kWh (10,4 hasznos kWh) teljesítményű lítium-ion akkumulátor táplálja, amely 100%-ban elektromos üzemmódban akár 55 km-ig (WLTP-ciklus) is lehetővé teszi az autonómiát.
És a rakodás?
Ami a hagyományos konnektorban történő töltést illeti, a Skoda azt állítja, hogy ennek a Superb Break iV-nek egy egész éjszakába telik, amíg „megtölti” az akkumulátort. A 3,6 kW teljesítményű Wallboxban a töltési idő 3 óra 30 percre csökken.Mennyit ér a Superb Break iV az úton?
Ha papíron ez a Skoda Superb Break iV meggyőz, akkor amikor elindulunk, minden kétség eltűnik, egyetlen dolognak engedve teret: a bizonyosságnak.
Az első nagy meglepetés „kézzel” ér bennünket a példamutató teljesítményt nyújtó hibrid rendszerrel. A 156 lóerős 1,4 TSI motor „ki-bejön” a „költségekért”, amikor az akkumulátor lemerül és az elektromotor elhagyja a helyszínt, és tökéletesen illeszkedik ehhez a hatfokozatú DSG-váltóhoz.
Mindig nagy meggyőződéssel mászik fel a forgások „hegyére”, és a magas regiszterekben érzi leginkább magát. Az alsóbb üzemmódokban az esetleges habozást azonnal elfedik az elektromos motor működtetése.
Elszámolások készültek, és annak ellenére, hogy ez a modell bizonyos környezetvédelmi felelősséggel jár, a teljesítmény több mint garantált. És mindezt anélkül, hogy az átlagfogyasztást rontotta volna, ami egészen meglepő volt, főleg az akkumulátor lemerülése után: vegyes utakon, városban és azon túl is 6,2 l/100 km átlagot kaptam; autópályán jó tempójú több mint 300 km-es úton 5,7 l/100 km volt.
De mivel konnektorról tölthető hibridről van szó, éppoly fontos, mint a fogyasztás, a 100%-os elektromos autonómia. És itt még egy „teszt” felülmúlta: a Skoda 55 km-t hirdet emissziómentesen egy töltéssel, nekem pedig 52 km-t sikerült tisztán elektromosan „indítani” a városban.
A dinamikus viselkedés mérhető?
Annak ellenére, hogy a névben szerepel a „Sportline” név, ennek a modellnek nincs megvédendő sportfelelőssége. Ennek ellenére az általa kínált 218 lóerő és az a tény, hogy alapfelszereltségként adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, viszonylag jól reagál arra, amikor agresszívebb vezetési stílust választunk.
Öt vezetési mód közül választhat, köztük a középkonzolon lévő gombbal aktiválható Sport módot (nem, ehhez nem kell menüket vagy almenüket megnyitni az infotainmentben…), minden erőhöz hozzáférünk. elérhető (218 LE és 400 Nm), ez a furgon pedig „tűzerejével” és kanyarokban való tapadásával lep meg.
Hibrid üzemmódban az elektronikus rendszer szabályozza a benzinmotor és az elektromos motor közötti kölcsönhatást. E módban a Superb Break iV kizárólag akkumulátorról működik. Ebben az üzemmódban, amely az autó indításakor előre beállított mód, a rendszer hangot ("E-Noise") bocsát ki a szabadba, hogy figyelmeztesse a gyalogosokat.
A kormányszerkezet nagyon kiegyensúlyozott, és nagyon kielégítő a súlya. Ez elég egyértelmű ahhoz, hogy érezhető legyen a volán mögötti élmény, és egész jól beleolvad a Sport mód szilárdabb felfüggesztésébe.
Ezzel a konfigurációval és ezzel a tömeggel (majdnem 1800 kg) az íves csapágy viszonylag jól szabályozható. A súly azonban fékezéskor érezhető. És ha már fékezésnél tartunk, a fékpedál némi szoktatást igényel, mivel az elsőre vártnál kevesebbet fékez. Szilárdabb alapokra van szükség ahhoz, hogy megfelelő választ találjunk.
Felfalni a kilométereket...
Lehet, hogy nem képes felemészteni a 190 LE-s Skoda Superb Break TDI kilométereit, de higgyétek el, ez a fejezet is nagyon jó színvonalon mutatkozik meg. Az igaz, hogy az akkumulátorok összeszerelése kényszerítette az üzemanyagtartály térfogatának csökkentését (66-ról 50 literre), de ez nem befolyásolta túlságosan ennek a kisteherautónak a 850 km-re rögzített autonómiáját (összesen).Ha a felfüggesztés beállítása Sport módban a motor 218 lóerős teljesítményének felfedezésére késztet, Comfort módban az aszfalt minden egyenetlensége megszűnik, és a Skoda út menti tulajdonságai kerülnek előtérbe.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ha idáig eljutottak, nem meglepő, ha valaki azt mondja, hogy megadtam magam a Skoda Superb Break kisteherautó konnektorról tölthető hibrid változatának.
Anélkül, hogy elveszítette volna azt a gyakorlati érzéket, amely mindig is jellemezte a cseh márka modelljeit, ez a Skoda Superb Combi tovább fejlődött, lehetővé téve, hogy „beszennyezze” magát a villamosítás, és ez nagyon jól sikerült.
Nem akarok túl költőinek tűnni, de egy hasonló méretű, plug-in hibrid mechanikájú SUV-hoz képest ennek a Skoda Superb Break iV kombinak kisebb az aerodinamikai ellenállása, nagyobb a teherbírása, kevesebbet költ és kevésbé gurul a kanyarokban.
Való igaz, hogy ezek az érvek nem biztos, hogy egyforma súllyal bírnak mindazok számára, akik olyan ismerős modellt keresnek a piacon, amely néhány tucat kilométert károsanyag-kibocsátás nélkül képes megtenni. De legalább elég ahhoz, hogy megértsük, van élet a terepjárókon túl is.
De válaszolva arra a kérdésre, amely az Automotive Reason tesztek összes következtetését vezérli – ez a megfelelő autó az Ön számára? — csak annyit mondhatok, hogy minden az egyes sofőrök igényeitől függ.
Ha csak az autópályán a kilométerek „kiadása” a cél, akkor érdekes lehet megnézni a 2.0 TDI motorral, 190 LE-vel és hétfokozatú DSG váltóval szerelt Skoda Superb Combit, amelynek ára 40 644 eurótól kezdődik. Ambíció verzió.
Ha azonban jövőbiztosabb ajánlatot keres, amely más szintű teljesítményt kínál, és több mint 50 km-t tesz meg tisztán elektromosan, akkor a Superb Break iV az a változat, amelyet érdemes megfontolni, ha lehetséges a Sportline konfigurációban. több berendezés és több vizuális érv az egészhez.