Naponta 140 000 jármű kel át a 25 de Abril hídon. Ez alatt az 50 év alatt az ország fejlődésének, a régi rendszernek, sőt az áprilisi forradalomnak is jelképe volt. Mindez volt, de mindenekelőtt a Tejo két partja közötti kapcsolat volt és marad. Végül is ez a legrelevánsabb közmunka országos szinten.
A Tejon átívelő híd építése a portugál kormány nagyon régi terve volt, de csak az ötvenes években történtek hatékony lépések ebbe az irányba.
Eng.º José Estevão Canto Moniz, aki kommunikációs miniszter lesz, 1958-ban nemzetközi közbeszerzési pályázatot írt ki, amelyet az amerikai United States Steel Export Company cég nyert meg 1960-ban – 25 évvel azután, hogy elküldte Portugáliának az első építési tervet. függőhíd a Tejo folyón. Az építkezés 1962-ben kezdődött és négy évvel később fejeződött be.
ÁPRILIS 25. A HÍD TÉNYEI ÉS ADATAI
1. autó - Az első civil autó, amely átkelt a hídon, egy zöld Austin-Seven volt, DC – 72 – 48 rendszámmal. Az első tíz órában 50 000 autó követte, és körülbelül 200 000 ember érkezett.
2 sínes tálca – A 25 de Abril híd 2 vasúti fedélzetű. 1999-ben nyílt meg.
6 sáv – Eredetileg csak négy sávos volt a hídfedélzet. A kezdeti projektek szerint azonban megnövekedett forgalom esetén a sávok száma hatra nőhet. Ez történik ma.
140 ezer jármű – Naponta 140 ezer jármű kel át a hídon (átlagosan).
19 millió - Csak a vasúti közlekedés révén évente 19 millió ember halad át a hídfedélzeten.
2280 méter hosszú – ez a híd maximális hossza, az északi parttól a déli partig.
70 méter magas – a hídfedélzettől a Tejo vizének felszínéig számolva 70 méter a belmagasság.
79,3 méter mély – a Tejo felszínétől a híd alapjainak tövéig közel 80 méter mélység van. Az egész szerkezet antiszeizmikus.
190 méter magas – A víztől a hídpillérek tetejéig 190 méter magas (ez a második legmagasabb építmény Portugáliában és Európa egyik legmagasabb hídja a franciaországi Millau viadukttal).
Mindegyik főkábel átmérője 58,6 centiméter – ez a fedélzet felfüggesztéséért felelős kábelek átmérője.
11 248 acélhuzal, 4,87 milliméter átmérőjű minden kábelben (ami összesen 54,196 kilométernyi acélhuzalt jelent) – sok a kábel, nem? Ezek a kábelek a híd egyik garanciája földrengés esetén.
263.000 köbméter beton – az alapok kitöltésére és a híd megközelítésére felhasznált beton mennyisége.
72 600 tonna acél – a 25 de Abril híd fémszerkezetének össztömege.
A világ 5. leghosszabb hídja – A 25 de Abril híd nagyszerűségét és pompáját jól kifejezi, hogy felavatásakor ez volt a világ ötödik legnagyobb függőhídja, és a legnagyobb az Egyesült Államokon kívül. Negyven évvel felavatása után mára a 20. helyet foglalja el világszerte.
2,2 milliárd kontó – Költsége az építés idején kétmillió-kétszázezer kontó körül mozgott, ami az infláció korrekciója nélkül 11 millió euró körüli összegnek felel meg.
