Először furcsa, aztán rögzül. Röviden így foglalom össze az első kilométereket az új Toyota Prius volánja mögött.
Múlt héten Valenciában jártam, hogy megnézzem az új Toyota Priust, egy 18 éve született modell negyedik generációját, amelyből több mint 3,5 millió darabot adtak el világszerte. Természetesen láttam már ilyet képeken, és bevallom, nem szerelem volt első látásra. Valenciába érve még egy tucatszor ránéztem (várva azt a szerelmes kattanást…), de semmi.A Toyota Prius nem egy szép autó az általános szabványok szerint, de mindenekelőtt… egy Toyota Prius. A japán tervezőcsapat soha nem dolgozott azon, hogy a Prius tervezése konszenzus legyen – de valójában az éles vonalak jól működnek. Az ipari szabványokkal ellentétben a Priust úgy tervezték, hogy egy nagyon specifikus ügyfélkör tetszését szolgálja, akik szeretik a különbséget, szeretik a környezetbarát ajánlatokat, és kevésbé benzines és haszonelvűbb módon tekintenek az autóra.
KAPCSOLÓDÓ: Ez a Toyota Prius nem olyan, mint a többi…
Az esztétikai megfontolásoktól eltekintve a 4. generációs Toyota Prius minden tekintetben fejlődött: motor; dinamika; technológia; kényelem; és minőség. A márka első olyan modellje, amely a TNGA-C (Toyota New Global Architecture) platformot használja, amely szerkezet az előző modellhez képest 60%-kal nagyobb merevséget garantál.
Ezzel az új platformmal a Prius is hozzáértő független hátsó felfüggesztést kapott, a hátsó ülések alatt kezdtek „rendezni” az akkumulátorok (korábban a csomagtartó alatt voltak), és ezzel a dinamikus viselkedés jött ki győztesen. 6 cm-rel hosszabb (4540 mm), megtartotta a tengelytávot (2700 mm), 15 mm-rel szélesebb (1760 mm) és 20 mm-rel (1470 mm) rövidebb. Mint látható, a méretek keveset változtak, de az alacsonyabb súlypont, a tömegek központosítása és az új hátsó felfüggesztés 180º-kal megváltoztatja a modell dinamikus regiszterét.
A 3. generációval ellentétben az új Toyota Priusban úgy érezzük, hogy igazi autót vezetünk – a fékek jól reagálnak, a futómű reagál a bemeneteinkre, a kormányzás pedig kommunikatív. Használhatom a szórakozás szót? Ez így van, az új Toyota Priust élvezetes vezetni. Az eleje könnyen becélozható a kanyarba, a hátul pedig nagyobb terhelés esetén kontrolláltan csúszik, hogy segítsen megőrizni a „pillanatot”. Igen, ez egy Prius, és ezt csinálja…
Az új platformot az előző generáció 1,8 literes benzinmotorja (Atkinson-ciklus) és a hőegységgel együtt működő két villanymotor animálja – 122 lóerős összteljesítmény mellett. Vannak azonban olyan újdonságok, amelyek az utakon kezdetben hasonlót (motor és elektromos rendszer) a korábbinál jobban működőképessé teszik.
A motoron történt néhány változtatás, ami hatékonyabbá tette – a Toyota szerint ez az 1.8-as a leghatékonyabb benzinmotor a piacon (termikus hatásfoka 40%) – az elektromos átalakító 30%-kal kisebb, az akkumulátorok 28%-kal gyorsabban töltődnek, és a A CVT doboz gyorsabb (20%-kal csökkenti a teljesítményveszteséget). Eredmény? Mindig elérhető és kellemes motor, a CVT-váltós motorokra jellemző „sikoly” nélkül a hirtelenebb gyorsulásoknál.
A 0-100 km/h-ra gyorsulás mindössze 10,6 másodperc alatt érhető el, a bejelentett átlagfogyasztás pedig 3,0 liter/100 km, a károsanyag-kibocsátás pedig mindössze 70 g/km (15 colos kerekekkel szerelt változatoknál) – ezt kétlem, hogy a „valós világban” elérhetjük a 3 litert 100-ra, de a cél 5 literes 100-ra lendületes tempóban lehetséges – még kevésbé, ha vigyázunk a jobb lábunkra.
NE HAGYD KI: Toyota 2000GT: a luxus sportautó a felkelő nap országából
Belül az evolúció ismét hírhedt. Közelebb ülünk a talajhoz, megfelelő a kormányállás, jobbak az anyagok, és az összeszerelés sem érdemel kritikát. A head-up kijelző színes, az infotainment rendszer jól olvasható, a vezetést segítő eszközök (automata fékezés, adaptív tempomat, holttérfigyelő stb.) pedig a felszereltség részét képezik. A csomagtér több mint 500 literes, a hátsó ülésen pedig bőven van hely az utasok számára. Egy Priusban, ahol úgy tűnik, minden (végre!) egységesen működik, csend uralkodik a fedélzeten – ez az egyik legnagyobb gondja a Toyota-embereknek a 4. generáció számára.
Röviden: a Prius talán nem „szerelem első látásra”, de koncepciójával, dinamikájával, fedélzeti helyével és technológiai megoldásaival meggyőz. Ha egy kényelmes autó vásárlásán gondolkodik, másfajta és ismerős funkciókkal, próbáljon meg egy kört a Priusban. Az új Toyota Prius már 32 215 eurótól elérhető a nemzeti piacon (Exkluzív változat).
