Végre megérkezett(!) Portugáliába a Renault Kadjar, a francia márka legújabb javaslata a C-szegmensű SUV-ra. Végül azért mondom, mert a Kadjar már több mint egy éve (18 hónapja) eladó Európában. Európa-szerte, kivéve természetesen Portugáliát, a nemzeti törvények miatt (abszurd…), amely Kadjart a 2. osztályba taszította az autópályadíjaknál.
A Kadjar portugáliai forgalomba hozatalához a Renault-nak néhány módosítást kellett végrehajtania a modell szerkezetén, hogy a Kadjar 1-es osztályú járműként jóváhagyható legyen a nemzeti autópályákon. A vizsgálatok, a gyártás és a jóváhagyás közötti változások több mint 1 évig tartottak a márkától. De ennek köszönhetően ma a Kadjar 1. osztályú autópályadíjak mellett, feltéve, hogy fel van szerelve a Via Verde-vel.
Megérte várni?
Most megadom a választ. A válasz igen. A Renault Kadjar egy kényelmes SUV, jól felszerelt és rengeteg hely a fedélzetén. Az 1,5 DCi motor (az egyetlen motor a nemzeti piacon elérhető) kiváló szövetségese ennek a modellnek, amely Q.B-ként mutatkozik meg. és cserébe mérsékelt fogyasztást kínál, valamivel több mint 6 litert 100 km-enként egy gondtalan utazás során.
A dinamikus viselkedés is meggyőzött bennünket. Olyan minőség, amely nem független a hátsó tengely független többkaros felfüggesztésétől, amely fegyelmezetten reagál a vezető leghevesebb követelményeire. Mindezt a kényelem feláldozása nélkül, még a Mud & Snow abroncsokkal és 17 colos kerekekkel szerelt XMOD változatban is.
Az általunk tesztelt Kadjar a Grip Control rendszerrel is fel lett szerelve, egy fejlett kipörgésgátló rendszerrel, amely nagyobb tapadást biztosít nehezebb közlekedési körülmények között (hó, sár, homok…). Száraz vagy nedves aszfaltos utakon az „Út” módot kell kiválasztani a Grip Controlban. Ebben az üzemmódban a rendszer hagyományos, ESC/ASR által vezérelt vontatási konfigurációt kínál. A legbizonytalanabb körülményekhez választhatjuk az „Off Road” (az ABS és az ESP megengedőbbé válik) és az „Expert” (teljesen kikapcsolt állapotban) üzemmódot – ez a két mód csak 40 km/h-ig érhető el.
Belül az anyagok minőségénél jobb (ami bizonyos esetekben boldogabb is lehetett volna) az összeszerelés. Nagyon szigorú, minden panelen szilárd érzés – ha Ön olyan, mint én, nem tolerálja a parazita zajokat, úgy tűnik, több ezer km-t megnyugodhat a Renault Kadjar volánja mögött. Az első ülések kiváló tartást biztosítanak, és a vezetési pozíció is megfelelő. Hátul két felnőtt kényelmesen utazhat, még a legkiterjedtebb mozdulatok számára is helyet hagyva. A csomagtartó kinyitása a 472 literes űrtartalom ellenére a márka által alkalmazott megoldásoknak (álpadló és válaszfalak) köszönhetően elegendő a csomagok, székek, kocsik, sőt szörfdeszkák „lenyelésére” (a hátsó ülések lehajtásával).
vásári felszerelés
Annak ellenére, hogy a berendezések listája megtelt, ebben az esetben a projekt 18 hónapja figyelhető meg. Főleg a 7 hüvelykes képernyővel rendelkező RLink 2 rendszerben, amely még nem támogatja az Apple CarPlay, Android Auto és MirrorLink rendszereket.
Ennek ellenére az R-Link 2 hangvezérléssel rendelkezik a navigációhoz, a telefonhoz és az alkalmazásokhoz, a funkciók egyszerű és biztonságos elérése érdekében. Az R-Link 2 multimédiás ajánlat tizenkét hónapos ingyenes TomTom Traffic szolgáltatást, valós idejű forgalmi információkat a TomTomtól, Európa térképfrissítéseket és hozzáférést az R-Link Store-hoz alkalmazások letöltéséhez (ingyenes vagy fizetős) tartalmaz.
Ami a vezetést segítő eszközöket illeti, a főbb rendszerek az opciók listájára kerültek. Választhatjuk a 650 euróba kerülő Pack Safetyt (parkolássegítő rendszer, holttér-szabályozás, aktív vészfékezés), vagy a 650 euróba kerülő Easy Parking Pack-et (Easy Park Assist, tolatókamera és holttér-szabályozás).
Ha már a kényelmi lehetőségekről tartunk, ott van a Comfort Pack (bőrkárpit, elektromos vezetőülés, első ülésfűtés, bőr kormány) 1700 euróért, sőt, még a 900 euróba kerülő Panoramic Roof Pack is.
A Portugáliában kapható összes változat fel van szerelve kormánykerékkel, tempomattal, automata légkondicionálóval, automatikus rögzítőfékkel, kulcs nélküli gyújtásrendszerrel stb.
összegezve
Ha vannak márkák, amelyek tudják, hogyan értelmezik a portugál vásárlók igényeit, az egyik márka minden bizonnyal a Renault – ennek bizonyítékai a francia konszern értékesítési számai hazánkban. Nincs kétségem afelől, hogy a Renault Kadjar kínálatához és árához képest sikeres kereskedelmi karriert fog befutni hazánkban. Kényelmes, jól viselkedett, kompetens és tartalék motorral és tetszetős kialakítással rendelkezik (ez mindig szubjektív terület).
Kár, hogy a főbb vezetést segítő rendszerek kimaradtak az opciók listájáról, és néhány (kevés) anyag választása sem volt boldogabb. Hibák, amelyek azonban nem csípik meg ennek a modellnek a sok erényét.