Zoe Z.E. A 40-es elektromos haszonjárművet, amelyet tavaly volt lehetőségünk tesztelni, a Renault véget akart vetni autonómia utáni vágyának. Most Genfben találkoztunk a Zoe e-Sport prototípusával. A hangsúly egyértelmű: a teljesítmény! És a változások, mint láthatja, drámaiak!
A segédprogram olyan kezelést kapott, amely bizonyos értelemben a Clio V6-ra emlékeztetett (emlékeztek rá?). A Zoe-t nagyvonalúan kiszélesítették, leengedték, és hatalmas, 20 colos kerekekkel szerelték fel. Változások, amelyek teljesen átalakítják a kompakt segédprogramot. A felfújt megjelenés nem csak a svájci szalon reflektorfényének való. A bőr alatt Zoe olyan fontos változásokon esett át, amelyek váratlan sporttá teszik.
A Zoe e-Sport nem csak a választott színekben – sárga részletekkel szaténkék –, hanem a hardverben is rokon a Formula E-ben versenyző Renault autóval. Mivel a szabályok nem korlátozzák, a Zoe e-Sport két Formula E-ből származó villanymotort használ, és a végeredmény egy kompakt szörnyeteg teljes vontatással (tengelyenként egy motor) és kb. 462 LE és 640 Nm . Elég egy mindössze 3,2 másodperces sprinthez 0-100 km/h-ról, és a legcsodálatosabb, kevesebb, mint 10 másodperc a 208 km/h (130 mph) sebesség eléréséhez.
Az akkumulátorcsomag pontosan ugyanaz, mint a Zoe Z.E. 40, de mindezt a teljesítményt figyelembe véve kétségeink vannak, hogy az autonómia fejezetben is elérheti-e ugyanezeket a számokat.
A márka szerint ezt az elektromos rakétát nem gyártják, és hivatalosan sem fog versenyezni az áramkörben. A prototípus azonban teljesen működőképes, úgy készült, hogy megfeleljen az FIA biztonsági előírásainak, és számos eseményen megjelenik majd a közelgő Formula E bajnokság során.
Az izmos, de ismerős kontúrú karosszéria alatt egy cső alakú acélvázból álló szerkezet rejtőzik, elöl és hátul is egymásra helyezett háromszög felfüggesztésekkel. A Zoe e-Sport nagyobb tárcsákkal, a négy paraméterben állítható lengéscsillapítók pedig a Mégane RS 275 Trophy-R-től származnak.
háború a súly ellen
Tudjuk, hogy az elektromos járművek jellemzően sokkal nehezebbek, mint a belső égésű egyenértékűek, és ez alól a Zoe sem kivétel. Ennek a prototípusnak a tervezése során a Renault arra törekedett, hogy a lehető legnagyobb mértékben visszatartsa a ballasztot. A belső teret teljesen lecsupaszították és megfosztották a hátsó ülésektől, a karosszéria pedig most szénszálas. Ennek ellenére a Zoe e-Sport 1400 kg-ot nyom, ebből 450 kg az akkumulátoré.
Aerodinamikai szempontból a meghirdetett teljesítményeket tekintve is terjedelmes volt a munka. A Zoe e-Sport lapos feneket, elöl első légterelőt, Formula E-ihlette hátsó diffúzort és szénszálas hátsó szárnyat kapott, amely integrálja a féklámpát.