Amit le fogok írni, az nem békés (és megéri, amennyit ér…), de úgy gondolom, hogy általános szabályként nincs olyan rajongó, aki jobban idegenkedne a változástól, mint a Porsche-rajongó – nem a többség, de sokat keresnek. zaj.
A stuttgarti ház néhány radikálisabb frakciójának akarata szerint a Porsche soha nem gyártotta volna a Boxstert (986), a Panamera-t vagy a Cayenne-t. Az első azért, mert a „szegények” Porschéja volt, a második azért, mert limuzin volt, az utolsó pedig azért, mert SUV volt, és a Porsche, az autósportban ilyen hagyományokkal rendelkező márka, ne legyen ismerős, és SUV-k sem.
Beszélhetnék a 914-ről, a 924-ről vagy a 928-ról is – hogy az egyetlen szentségtörés, amit elkövettek az volt, hogy nem hívták magukat 911-nek –, de azt hiszem, már kifejtettem az álláspontomat. Ha a Porsche hallgatott volna erre a konzervatív kisebbségre, és ma a márka biztosan nem létezne olyan formában, ahogyan ismerjük – és ez nem volt jobb…
Az iróniák iróniája, ellentétben a rajongók jelentős peremével, a Porsche mindig is az élvonalra és az innovációra összpontosító márka volt. Ez önmagában magyarázza egy ilyen kis márka túlélését és sikerét, mind a sportéletben, mind a sorozatjárművek gyártásában. A Porsche, mindenkinél jobban, mindig is tudta, hogyan kell értelmezni az idők fejlődését, és ennek megfelelően cselekedni.
Új idők, új képlet
Az új Porsche 718 Boxster is ennek az állandó értelmezésnek a gyermeke, amelyet a Porsche alkot az „új időkről”. Bármilyen nemes és dallamos volt a régi hajtáslánc, az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások nem férnek össze a romantikával és ezt a Ferdinand Porsche alapította márka mindenkinél jobban tudja.Ezekkel az elkerülhetetlen tényekkel szembesülve a márka elbúcsúzott a régi atmoszférikus, lapos hatos motortól, amely a 981-es generációt szerelte fel, és négy ellentétes hengerrel felszerelt turbószerelőt fogadott el, amely közvetlenül a Porsche 911-ből (991,2 generáció) származik, két változatban: 718 2 literes. Boxster 2 literes 300 LE-vel és 380 Nm-rel; és 2,5 literes 718 Boxster S, 350 lóerővel és 420 Nm-rel.
Ezt a változást figyelembe véve – és ismerve a vásárlókat… – a Porsche talán úgy érezte, hogy történelmi okokkal indokolnia kell a négyhengeres turbómotor elfogadását. És ehhez a küldetéshez a Porsche egészen az 1950-es évekig járt, hogy feltárja a 718 nevet, amikor a könnyű négyhengeres Porsche 718 RSK győzött Le Mans-ban és a legendás Targa Florio.
Ha a 718-as név felvétele csak azért volt, hogy igazolja magát a szembenálló hathengeres mechanika legkiválóbb védelmezői előtt, akkor erre semmi szükség. A 718 Boxster új motorja önmagában megállja a helyét, történelmi okokkal vagy anélkül.
A motorról beszélve…
A régi légköri egységeket figyelembe véve a hangzás nem ugyanaz. Nem az, és nem is lehet. Mindenesetre aki messziről hallja az új 718 Boxstert, az tudja, hogy valami különleges jön. Nem kell mechanikus szakértőnek lenni ahhoz, hogy kimondja: „igen… jön egy Porsche”. Négyhengeres, futással.
De a várttal ellentétben a 2,0 literes (normál kipufogós) változat dübörgése jobban tetszett, mint a sportkipufogóval felszerelt 2,5 literes (amely by-pass szeleppel növeli vagy csökkenti a rezonanciát) a rendszer kipufogórendszerében). Szerintem a Porsche a Boxster S változatban nagy erőfeszítéseket tett, hogy egy lapos-hatos kipufogóhangot alkosson. 2.0-ban a hang természetesebbnek és kevésbé drámainak tűnt. De ez egy nagyon(!) szubjektív terület…
A hangzásról megfeledkezve, ha van egyáltalán nem szubjektív terület, az az előadások. És ebből a szempontból az új turbómotorok a legcsekélyebb esélyt sem adják a régi atmoszférikus motoroknak. A 2,0 literes változat ismét kellemes meglepetés volt. Lélegezzen könnyedén és határozottan 7500-as fordulatszámig, és gyorsítsa fel a készletet 0-100 km/h-ra mindössze 4,7 másodperc alatt (-0,8 mp), és csak 275 km/h-nál (+11 km/h) álljon meg a végsebességnél. A Boxster S kiváló teljesítményének köszönhetően 4,2 másodperc alatt (-0,6 mp) éri el a 0-100 km/h-t, és eléri a 285 km/órát (+8 km/h).
Több, mint a teljesítmény, ami igazán távol tartja ezt a két motort, az az ár. A 718 Boxster verzió ára 64 246 euró, a 718 Boxster S verzió pedig 82 395 euró. Összesen 18 149 euró különbség van. A tiéd a választás: 50 LE feletti Boxster vagy felszerelt változat?
Egy biztos: néhány generációval ezelőtt még nem gondoltam volna a kisebb teljesítményű változat megvásárlására, ma már nehezebb ezt a döntést meghozni. A 2.0 flat-4 motor példamutatóan látja el feladatát.
A keréknél
Természetesen jobban szeretem a szívómotorokat, de az az igazság, hogy a turbómotorok sokat fejlődtek. A turbó késéséről beszélni ezekben az új motorokban szinte precizitás – létezik, de kicsi. Mi több, sokat keres binárisan. Például a 718 Boxster S esetében a maximális nyomaték már 1900 ford./percnél elérhető, szemben az előző generáció késői 5300-as fordulatszámával.
A való életben ez a különbség aközött, hogy rátaposunk a gázra (még nagy sebességben is), és aközött, hogy elhagyunk egy családot sietve, vagy a bokszba kell menni a válaszért.
Az eset megváltoztatja a képét egy használati körben, ahol a görbéket a gyorsítóval kell formáznunk. Olyan helyzet, amikor egy atmoszférikus előnyre tesz szert, jobb érzést nyújtva, ha a cél az, hogy minél nagyobb lendületet mentsen meg a hosszú kanyarokban, vagy tiszta legyen a lassú kanyarokban – így aligha fognak látni, hogy védjem a turbómotor átvételét egy Caymanban. GT4.
Sőt, a mindennapi életben, ahol az esetek 90%-ában körutazás üzemmódban utazunk, jó érzés, ha egy „kövér” nyomatékgörbe készen áll arra, hogy katapultáljon minket az előttünk álló TIR teherautótól. Szóval nem fogok gyászolni két henger elvesztése vagy a turbó átvétele miatt.
Támadás mód: be
Az országúton az első kanyarokat megtámadva a 718 Boxster visszahúzódik, és példás viselkedést mutat: kiegyensúlyozott, intuitív és természetes. Még vizes padlón sincsenek különös reakciók. A PASM (Porsche Active Suspension Management), amely immár a kormányon lévő gombbal állítható, csodákat tesz az új 718 viselkedésével. A Sport üzemmód kiválasztásával az egész autó szorosabbnak és az úthoz kapcsolódónak érzi magát, nincs „lazulás”. a mi parancsunk és az autó által adott kimenet között.
A Porsche szerint a földcsatlakozások szilárdabbak, hogy jobban bírják a hozzáadott erőt és az oldalgyorsulásokat, még így sem érzi kényelmetlenebbnek a 718-at «normál» módban. Ez a tuning üdvözlendő.
Az életben több van, mint a motor
Bár továbbra is nagyon hasonlít az előző generációhoz, a Porsche 718 paneleinek 80%-a új. A legnagyobb újdonság a hátulsó fekete lámpák új karakterrel, és a stilizáltabb előlap. A kerekek is újak, új dizájnnal.
Belül az új PCM (Porsche Communication Management) rendszer és a 918 által ihletett új kormány a nagy hír. A hozzáadott változtatások révén az új Porsche 718 Boxster több, mint egy új modell, az előző modell továbbfejlesztése. A hang kivételével (ami nem rossz…) minden változás jobbra fordult.