A Honda az új modellel tér vissza a hibridekhez Európában CR-V hibrid , amely egyben a japán márka első hibrid SUV-ja, amelyet az öreg kontinensen értékesítettek.
Megemlítjük a visszatérést, hiszen nem újdonság, hogy a hibridek a Honda univerzum részét képezik. Talán sokan emlékeznek az Insightra, egy kompakt, családbarátra, amely egy kis benzinmotort és egy villanymotort kötött össze, hogy magasabb hatásfokot és alacsonyabb fogyasztást érjen el.
Az Insight első generációját 1999-ben mutatták be, és ez lenne a Honda első futurisztikus javaslata a szénhidrogének elektronokkal való összeházasítására. Az első Insight egy kompakt ferdehátú volt, három ajtóval és csak két üléssel, folyékony vonalakkal, alacsony aerodinamikai ellenállással és nagyon visszafogott tömeggel, 838 kg és 891 kg között. A második generáció teljes értékű családtaggá fejlődik.
A Honda visszatér a hibridekhez a CR-V-vel
Az első Insight kísérleti jellege még számos Honda hibrid modell előtt nyitotta meg az utat a következő évtizedekben, az ismertebb típusoktól, mint az említett második generációs Insight vagy a Civic IMA, a sportosabbakig, mint a CR-Z az NSX szuperautó.
Az új Honda CR-V hibrid ennek a 20 éves történetnek a legújabb fejezete.
Honda CR-V Hybrid, a Honda első hibrid SUV-ja Európában
A Honda CR-V aligha szorul bemutatásra. Ez a márka legkelendőbb SUV-ja, és az egyik legkelendőbb a bolygón. Az ötödik generáció, amely most megérkezett, kívül-belül nőtt, és számos szinten kifinomulttá vált – ez az első, amely bemutatja a Honda új hibrid rendszerében, az i-MMD-ben vagy az Intelligens Multi-Mode Drive-ban rejlő lehetőségeket.
Hibridként két motor hajtja a Honda CR-V-t: egy 2,0 literes belső égésű motor, amely a leghatékonyabb Atkinson-cikluson működik, és két elektromos motor – az egyik generátorként, a másik pedig légcsavarként szolgál.
Az i-MMD rendszer különbözik a többi hibrid rendszertől, de az előnyei tagadhatatlanok. Nem konnektorról tölthető hibrid, így nem kell bedugni; kizárólag elektromos mobilitást tesz lehetővé, alacsony fogyasztást és károsanyag-kibocsátást garantál.
Hogyan működik az i-MMD rendszer?
Ez a rendszer működésében is kitűnik, mert több köze van egy 100%-ban elektromos járműhöz, mint más hibridekhez. Ennek az az oka, hogy a legtöbb vezetési helyzetben a Honda CR-V Hybridet kizárólag az elektromos motor hajtja, a belsőégésű motor pedig az elektromos motor generátoraként szolgál.
Akkora a hasonlóság a Honda CR-V Hybrid és a tisztán elektromos között, hogy még a váltó nélkül is megvolt, a kerekekre való átvitel fix áttétellel történik, ami egyenletesebb nyomatékátvitelt eredményezett.
Az elektromosakkal való hasonlóság a könnyű kezelhetőségben is megmarad, hiszen az i-MMD-ben az „intelligens” a két különböző típusú motor egymás közötti kölcsönhatásának automatikus kezelését jelenti, ami három különböző vezetési mód (Multi-Mode Drive):
- EV — elektromos üzemmód, amelyben az elektromos motor csak az akkumulátorokból nyeri az energiát, és mindenekelőtt alacsony fordulatszámon működik. Ez egy rövid időtartamú mód, összesen mindössze 2 km. Azonban gyakran aktiválódik, megszakítva a hibrid üzemmóddal. Ezt a módot a középkonzolon lévő gombbal erőltethetjük.
- Hibrid – a belső égésű motor beindul, de nincs a kerekekhez rögzítve. Feladata az elektromos motor-generátor energiaellátása, amely viszont az elektromos hajtómotort látja el energiával. Ha többlet van, akkor ezt az energiát továbbítják az akkumulátorokhoz.
- Belső égésű motor – az egyetlen üzemmód, ahol a hőmotor reteszelő tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a kerekekhez.
A legtöbb vezetési helyzetben a Honda CR-V Hybrid az EV üzemmód és a hibrid üzemmód között vált, ami a digitális műszerfalon (7 hüvelykes) a vezetői információs interfészen vagy a DII-n keresztül figyelhető meg, amely lehetővé teszi az energiaáramlás megfigyelését a járművek között. a belső égésű motor, az elektromos motorok, az akkumulátorok és a kerekek.
A belső égésű motor üzemmód nagy utazósebesség mellett kapcsol be, a Honda szerint a leghatékonyabb lehetőség, és még ilyen körülmények között is át lehet váltani EV módba. Miért? Az elektromos motor nagyobb teljesítményt és nyomatékot ad le, mint a 2.0 Atkinson – 181 LE és 315 Nm, szemben a 145 LE-vel és 175 Nm-rel. Vagyis a két motor soha nem működik együtt.
A Honda CR-V Hybrid i-MMD rendszerének működését és a 100%-ban elektromos autókhoz leginkább hasonlító működését megértve szinte azt mondhatnánk, hogy elektromos… benzin.
Az akkumulátorok feltöltése olyan dolog, ami miatt nem kell aggódnunk. Mint már láttuk, ezek a belsőégésű motortól kaphatnak energiát, de a Honda CR-V Hybrid regeneratív fékrendszerrel is fel van szerelve, vagyis amikor lassítunk vagy fékezünk, a mozgási energiát elektromos energiává alakítja, ami kb. az akkumulátorokra irányul.
A lassítási erőt a kormány mögött elhelyezett lassításválasztó füleken is beállíthatjuk.
alacsony fogyasztás
Az i-MMD rendszer gyakorlati eredményei az alacsony fogyasztásban, jó teljesítményekben mutatkoznak meg, a Honda 5,3 l/100 km-t (NEDC2) hirdet a CR-V Hybrid esetében, és 5,5 l/100 km-t a CR-V Hybrid esetében. AWD, négykerék-hajtással.
A Honda CR-V Hybrid ára 38 500 eurótól indul a kétkerék-hajtású változatért, és 51 100 eurótól az AWD, négykerék-hajtású változatért, amely kizárólag a legmagasabb felszereltségi szinthez, az Executive-hoz kötődik. Via Verdével felszerelve a kétkerék-meghajtású CR-V Hybrid az 1. osztályba tartozik az autópályadíjak között.
