A legtöbb Európában működő építő kínálatában a kisebb ajánlatok közül a pick-upok kezdenek különösen előtérbe kerülni. Főleg a prémium márkák színre lépésével, mint a Mercedes-Benz és X-osztálya, az igazság azonban az, hogy nem csak a sztármárka tekint erre a szegmensre, mint új és lehetséges színre!
Eddig a Ford kezében, amely a Rangerrel együtt uralta a szegmenst az elmúlt években, az európai pick-upok piaca most más versenyzők – a Renault, a Fiat és a jövőben még a PSA-csoport – látókörébe kerül. Mindenki a növekvő kereslet kihasználásával akarja megszerezni a profitrészét.
Európa még kicsi, de növekedésnek ígérkezik
A JATO Dynamics piacelemző cég friss tanulmánya szerint bár az európai pick-up piac – legalábbis egyelőre – viszonylag kicsi, nem haladja meg a 2017 első felében eladott 80 300 darabot, minden mutató arra mutat, hogy elindul. növekedni, és jelentős mértékben. Mivel az idei év első hat hónapjában az eladások 19%-os növekedést könyvelhettek el, így azt hihetnénk, hogy az év első ízben több mint 200 ezer darabbal zárul! Nem lesz pontosan ugyanaz, mint az egy év alatt eladott több mint kétmillió nagy pick-up az Egyesült Államokban, de mégis…Andy Barratt, a Ford UK vezérigazgatója„A növekedés oka nagyrészt az új modellek megjelenésének köszönhető. Egy olyan tendencia, amely végül nemcsak a versenyképességben, hanem magában a piacon is növekedéshez vezet. Mivel jelen pillanatban minden a folyamatos növekedésre mutat"
Az új játékosok több ügyfelet jelentenek
A várakozások szerint az új gyártók színre lépésével új ügyfelek és piacok is felkelthetik az érdeklődést az átvételek iránt. Ian Fletcher, az IHS Markit elemzője emlékeztet arra, hogy e márkák közül sok „nemcsak a különböző piacokon való erős jelenléten, hanem az erős márkaimázson is alapul”.
Vagyis egy Renault Alaska színre lépése a francia piacon, a Fiat Fullback Olaszországban és a Mercedes-Benz X-Class Németországban a pick-upok fellendülését jelentheti.
Valójában a Renault pick-upok termékigazgatója, Anton Lysyy rámutat, hogy „sok vásárló nem is tudja, hogy léteznek pick-upok. Amikor azonban egy olyan nagy márka, mint a Renault belép a piacra, az emberek egyre többet akarnak tudni erről a járműtípusról.”
Az ügyfelek is változni kezdenek.
Ami a bejegyzés okait illeti, a Lysyy arra a tényre alapozza, hogy az ügyfelek kezdik más szemmel nézni az ilyen típusú ajánlatokat.Anton Lysyy, a Renault pickupok termékigazgatója„Kezdünk látni szemléletváltást ezen a piacon. Ennek egyik oka a felhasználás típusa. Eddig az emberek az erősebb terepjárókat választották, például csónakot vagy utánfutót vontattak az állatok számára. Ez azonban már nem lehetséges, mivel egyre nagyobb a korlátozás és a nyomás a kisebb motorok opciója felé. Mivel az ilyen hobbikkal rendelkezőknek még mindig szükségük van egy megfelelő járműre”.
Pick-up, igen, de (sok) felszereléssel
Annak ellenére, hogy nagy vontatási kapacitásra van szükségük, a fogyasztók nem hajlandók lemondani legismertebb járműveik előnyeiről és felszereltségéről. Nem ritka például az adaptív tempomattal vagy a SYNC 3 infotainment rendszer legújabb generációjával felszerelt Ford Ranger, vagy akár az autonóm vészfékezőrendszerrel és lejtőn történő segítségnyújtással ellátott Nissan Navara.
Ezt a bizonyosságot a piacvezető Ford Rangerrel kapcsolatos számok igazolják. Az év első kilenc hónapjában az európai eladások több mint fele a jobban felszerelt változatra, a Wildtrakra összpontosult.
Jó hír az építőknek, és ez nem ér véget. Mert a legfrissebb adatok szerint is nem ritka, hogy a vásárlók számtalan opció kiegészítése mellett döntenek, sokkal meglepőbb értékekre emelve a végső árat. Az USA-hoz hasonlóan a pick-up teherautók is magas jövedelmezőségű járművek.
„Azt várjuk, hogy az opcionális piac jelentős súlyt képvisel majd a pick-up üzletágban” – ismeri el a cukorka márka felelőse.
Volker Mornhinweg, a Mercedes-Benz Vans ügyvezető igazgatója„Húsz évvel ezelőtt a SUV-k robusztusak, rusztikus megjelenésűek voltak, mint a Mercedes G-osztály, ma már elegáns termékek, amelyek a minőségi felületek mellett az életmódot is diktálják. Emellett hány ügyfél viszi még mindig terepre? Véleményünk szerint a pick-upok ugyanabba az irányba haladhatnak"
Európa érdekes piac, de nem az egyetlen
Bármi legyen is a követendő tendencia, vagy akár az a tény, hogy az európai eladások még mindig nem túl jelentősek, az igazság az, hogy az autógyártók úgy tűnik, nem akarják kihagyni ezt a lépést. Már csak azért is, mert az „öreg kontinens” csak az egyik lehetséges úti cél, hiszen más piacok is vannak a láthatáron, méghozzá sokkal nagyobb súllyal az ilyen típusú termékekben. Ahogy ez Kínában, Afrikában vagy Dél-Amerikában történik.
„Egy közepes méretű kisteherautó birtoklása jó módja annak, hogy az építő javítsa jelenlétét néhány kulcsfontosságú piacon” – mondja Felipe Munoz, a JATO Dynamics globális elemzője. Ebben a véleményben támogatta a Mercedes-Benz vezetője, Volker Mornhinweg, aki elismeri, hogy „a kezdetektől fogva érdekeltek vagyunk abban, hogy egy konkrét terméket ajánljunk, amelyet globálisan, minden piacon értékesítünk”.
A közös projektek megragadott lehetőség
Másrészt, ha a fogadás nem működik, a veszteségek sem lehetnek olyan jelentősek – kommentálja az IHS Markit vezető elemzője. Felidézve a Renault és a Mercedes-Benz eseteit, amelyek ugyan debütálnak a szegmensben, de ezt egy bizonyított kredittel rendelkező termék származékaival teszik, mint például a Nissan Navara. Méghozzá ugyanabban a gyárban, mint az utóbbi.
„A megoldások megosztása lehetővé teszi az építők számára, hogy a költségek és kockázatok töredékével növeljék kínálatukat, mintha önállóan tennék ezt” – kommentálja Ian Fletcher. Akinek ez egyértelműen „egyértelmű opportunizmus lépése”. A legjobb értelemben persze.