Múlt hónapban Norvégiában versenyeztem. Igen, egy verseny. Versenyfutás az idővel. Alig több mint 24 óra leforgása alatt négy repülőre szálltam, két autót teszteltem, és interjút készítettem azzal az emberrel, aki az üzemanyagcellás technológia terén a világ offenzíva egyik legfontosabb frontját vezeti. Mindezek közepette, mert az élet nem csak munka, aludtam 4 órát…
Megéri. Megérte, mert vannak olyan lehetőségek, amelyek az életben ritkán adódnak. Amellett, hogy teszteltem a Hyundai Kauai Electricet Portugáliába érkezése előtt – emlékezzetek erre a pillanatra –, és vezettem a Hyundai Nexót (amiről a következő sorokban fogok beszélni), még mindig 20 percet töltöttem Lee Ki-Sanggal beszélgetve. .
Ki az a Lee Ki-Sang? Ő egyszerűen a Hyundai Ökotechnológiai Fejlesztési Központjának elnöke, az az ember, aki a Hyundai sorsát a jövő hajtásláncai felé vezette. Újabban ő volt az az ember is, aki éremcsapata munkáján keresztül tárgyalt a Volkswagen-csoporttal, az Audin keresztül a Hyundai technológia átadásáról a német óriáscégnek.
a harmadik út
Csak miután felültem a Lisszabonba tartó repülőn, értettem meg mindazt, ami az imént történt. Kipróbálta az autó jelenét, ennek a tárgynak a jövőjét, amely iránt annyira szenvedélyesek vagyunk, és beszélt az egyik emberrel, aki ezt a változást vezeti.
Ha erre korábban rájöttem volna, ebben a videóban is ezt mondtam volna. De vannak életünkben olyan időszakok, amikor csak akkor értjük meg az események valódi dimenzióját, amikor eltávolodunk.
Tekintse meg Hyundai Nexo tesztünket:
Feliratkozni Instagram, Facebook és Youtube Razão Automóveltől, és értesüljön az autóipar minden híréről.
Ha volt alkalma elolvasni interjúnkat Lee Ki-Sanggal, akkor már ismeri a Hyundai álláspontját az autó jövőjét illetően. A Hyundai úgy véli, hogy 2030-ra olyan autópiacunk lesz, amely nem korlátozódik az akkumulátoros hő- és elektromos motorral szerelt autók kínálatára. Van egy harmadik út is.
TUDTAD, HOGY...
Norvégiában már megkezdődött a hidrogéntöltő állomások megvalósításának folyamata. Van egy norvég cég, amely mindössze hét nap alatt garantálja egy hidrogéntöltő állomás megvalósítását a nulláról.
A harmadik mód az üzemanyagcella, vagy ha jobban tetszik, „Fuel Cell”. Egy olyan technológia, amelyet kevés márka sajátított el, és amelyet még kevesebbnek volt bátorsága piacra dobni.
A Hyundai, valamint a Toyota és a Honda néhány ilyen márka. A Fuel Cell mindenekelőtt fenntarthatóbb technológia, mint az akkumulátortechnológia, amely a Hyundai véleménye szerint hosszú távon nem túl fenntartható.
Az (akkumulátorok gyártásához szükséges) természeti erőforrások szűkössége és az elektromos autók iránti kereslet növekedése megkövetelheti ennek a megoldásnak a kimerülését, 2030-tól fokozatosan, ezért a Hyundai keményen dolgozik a következő forradalomon: az üzemanyagcellás autókon. , vagy ha úgy tetszik, hidrogén autókat.
A Hyundai Nexus jelentősége
A Hyundai Nexo ebben az összefüggésben egy olyan modell, amely a technológia „korszerűségét” kívánja bemutatni. Több ezer darab eladásánál ez egy olyan modell, amelynek célja a gondolkodásmód megváltoztatása.
Ahogy a videóban is mondtam, gyakorlati szempontból ez egy olyan modell, ami úgy vezet, mint a többi villamos. A válasz azonnali, a szinte abszolút csend és a vezetés kellemessége is jó tervben van.
Mindezt óriási betöltési idők és környezeti fenntarthatósági problémák nélkül. Ne feledje, hogy az üzemanyagcellák fő alkotóeleme az alumínium – egy 100%-ban újrahasznosítható fém –, ellentétben az akkumulátorokkal, amelyek életciklusuk után alig többek „szemétnél”.
Ez a Hyundai Nexo azonban nem csak az üzemanyagcellás technológiáról szól. A Hyundai Nexo egyben a koreai márka első olyan modellje, amely bemutatja a márka új stílusnyelvét és vezetéstámogató technológiáit, amelyeket a Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe és Ioniq következő generációiban láthatunk majd.
megbízhatóság
A Hyundai garantálja, hogy az üzemanyagcella 200 000 km-t vagy 10 évet kibír. A modern belsőégésű motor megfelelője.
Hyundai Nexus számok
Ezen adatok ismeretében könnyen megkerülhető az állandó mágneses szinkron villanymotor 163 lóerős teljesítménye és a 395 Nm maximális nyomaték.
Nagyon érdekes értékek, amelyek segítségével a Nexo mindössze 9,2 másodperc alatt éri el a 179 km/h-s (elektronikusan korlátozott) és 0-100 km/h-s maximális sebességet. A maximális hatótáv jóval meghaladja a 600 km-t – konkrétan a WLTP ciklus szerint 660 km-t. A hirdetett átlagos hidrogénfogyasztás mindössze 0,95 kg/100 km.
A méreteket tekintve egy olyan modellről beszélünk, amely nagyobb és nehezebb, mint a Hyundai Kauai Electric – 1814 kg a Nexo, szemben 1685 kg a Kauai esetében. Olyan számok, amelyeknek nincs megfeleltetése a volánnál, mivel a tömegeloszlás nagyon jól sikerült.