A kizárólag a 2 literes motorokra vonatkozó megállapodás felbontása a bíróságok végleges ratifikálása után már jövő ősszel megkezdődhet.
Emlékszel a Volkswagen-csoport dízel modelljeinek károsanyag-kibocsátására? Természetesen igen. A motor működését irányító, egy sor paramétert elemző vezérlőegység „tudta”, hogy mikor zajlik a károsanyag-kibocsátás-ellenőrző teszt, és elindított egy újabb programot, amely lehetővé tette a szabványok betartását a teszt során. A teszt befejeztével a normál program ismét aktiválódott, ami a megengedett legnagyobb 40-szeresét meghaladó NOx (nitrogén-oxidok) kibocsátási értékeket eredményezett.
A csalást az Egyesült Államokban fedezték fel, de gyorsan globális méreteket öltött. Több mint 11 millió jármű érintett, főként Európában, ahol nagymértékben függenek a dízelmotoroktól. A lökéshullámok hatalmasak voltak, és még mindig éreztették magukat. Bizalmatlanságot és a hitelesség hiányát váltotta ki az egész iparágban, megváltoztatta a stratégiákat, befolyásolta az eladásokat, nyomást gyakorolt a politikusokra és a szabályozásokra. A Volkswagen-csoport számára a Dieselgate következményei hatalmasnak és költségesnek bizonyulnak.
Pontosan az USA-ból kezdenek megérkezni az első számok, a „vihar” kiindulási pontjáról. Megállapodást – ami a valóságban több is – jelentett be a Volkswagen csoport, az USA, Kalifornia állam és az amerikai FTC (Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Kereskedelmi Bizottsága). A megállapodás részletei leírják azokat a lépéseket és a kapcsolódó költségeket, amelyeket a Volkswagennek teljesítenie kell.
A Volkswagennek összesen 14,7 milliárd dollárt (körülbelül 13,26 milliárd eurót) kell fizetnie az alábbiak szerint:
- akár 10,03 milliárd USD fogyasztói kártérítést
- 4,7 milliárd dollár befektetés egy kibocsátáscsökkentési programba
Részletesen, a fogyasztók tekintetében több lehetőség is kínálkozik. Ha az érintett 475 000 járműből egyet birtokolnak, az ügyfelek 12 500 és 44 000 dollár közötti áron (modelltől függően) visszaadhatják járművüket a Volkswagennek. Ha bérleti szerződésük van, a szerződést minden járulékos költség nélkül felmondhatják. Azok a fogyasztók, akik az autó vásárlásához hitelt vettek fel, és ha a hitel összege meghaladja a jármű kereskedelmi értékét, választhatják a kifizetetlen hitelösszeg elengedését, amelyet a Volkswagen vállal át, és 130 forintig fizet. az érték %-a, a kölcsön eredetétől függően.
Egy másik lehetőség a járműjavítás, ha a Volkswagen olyan megoldást talál, amelyet az EPA (Környezetvédelmi Ügynökség) vagy a CARB (California Air Resources Board) jóváhagy. A szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák és a két kontinens motorjai közötti különbségek miatt az Európában alkalmazott megoldás nem fogja megoldani a problémát az Egyesült Államokban. Ahhoz, hogy a megállapodás ezen része hatályba lépjen, az összes érintett jármű legalább 85%-át be kell vonni a különböző felvázolt lehetőségekbe. A kvóta be nem tartása esetén több forrást kell rendelkezésre bocsátani a kibocsátás-csökkentési programra.
A kibocsátáscsökkentési programra elkülönített 4,7 milliárd USD-ból 2,7 milliárd USD-t a nemzeti projektek alapjára fordítanak, hároméves időtartamra, amelyek a NOx-kibocsátás csökkentésére összpontosítanak azokon a helyeken, ahol ezek találhatók, vagy még mindig EA189 2.0 motorokat használnak. Ennek az alapnak a kezelésére egy független szervezetet neveznek ki. A fennmaradó 2 milliárdot az infrastruktúra fejlesztésébe, valamint a nulla kibocsátású járművekhez való hozzáférést és az azokkal kapcsolatos tudatosság növelését célzó kezdeményezésekbe fektetik be. A kizárólag a 2 literes motorokra vonatkozó megállapodás felbontása a bíróságok végleges ratifikálása után már jövő ősszel megkezdődhet. A bolygó különböző pontjain pedig továbbra is számos folyamat zajlik, nem csak a törvények betartásának, illetve az esedékes kártérítések és kártalanítások, valamint a polgári és büntetőjogi felelősségi eljárások ellenőrzésére.
Az eset után már semmi sem lesz a régi. A politikai hatalomnak és az autóiparnak konszenzusra kell jutnia, hogy közösen felülvizsgálják az autók károsanyag-kibocsátásának engedélyezésére vonatkozó szabályokat, amelyek nemcsak a Volkswagennek, hanem az egész iparágnak annyi fejtörést okoztak.