Az első nyilvános megjelenés a Bugatti Centodieci múlt hétvégén történt az amerikai egyesült államokbeli Pebble Beach Concours d’Elegance rendezvényen, és neve, a Centodieci vagy olaszul száztíz végül kettős jelentést kap.
Nemcsak utalás a márka 110. évfordulójára – a márkát 1909-ben alapították –, hanem az általa újraértelmezett modellre, az 1991-ben piacra dobott Bugatti EB110-re is.
Visszalépve az időben, az EB110 a Bugatti reneszánszának kezdetét jelentette, amely az olaszországi Campogalliano új, korszerű létesítményeiben épült – mára felhagyva – Romano Artioli üzletember keze által. A szuperautó egy tech tour de force volt, az elsők között, amely szénszálas vázzal és 3,5 literes V12-es motorral és… négy turbófeltöltővel volt felszerelve – ismerősen hangzik?
Annak ellenére, hogy akkoriban a Bugatti EB110-ről azt a szuperlatívuszokat használta, aki vezette, nem minősíthetjük a sikernek. Indítása nem is történhetett volna meg rosszabbkor, a szupersportok „buborékának” kipukkanása után – mindössze 139 darabot gyártanak majd.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Nem kellett sok év ahhoz, hogy ez az új Bugatti összeomlott – 1998-ban vásárolta meg a Volkswagen csoport, amely 2005-ben a Veyronnal ismét a rivaldafénybe hozta a Bugatti nevet, amely nemcsak az első sorozatgyártású autó volt, túlszárnyalja az 1000 LE-t, valamint az első, amelyik túllépi a 400 km/órás maximális sebességet.
Bugatti Centodieci
Ami elhoz minket a mai napig és a Bugatti Centodiecihez. Lehet, hogy a technikai alap a Chironé, de a Centodieci nem is különbözhetne jobban, mint ez, hű maradva az EB110 bugatti fő vonalaihoz – a dizájn sokkal egyenesebb és egyenletesebb… olasz, ellentétben a vonalakkal. Chiron görbéi és a profilját meghatározó „C”.
A Chiron különbségei azonban többek, mint pusztán vizuálisak. Amellett, hogy (csak) 20 kg-ot veszít, a Centodieci ugyanazt a négyturbós W16-ot használja, mint a Chiron, de a teljesítménye 100 LE-vel nagyobb, eléri az 1600 LE-t (7000 ford./percnél) – 0–100 km/h mindössze 2,4 másodperc alatt, 200 km/h 6,1 mp alatt, 300 km/h pedig mindössze 13,1 mp alatt érhető el.
A Chironnal ellentétben a maximális sebesség nem haladja meg a 400 km/h-t, elektronikusan 380 km/h-ra korlátozzák. Aerodinamikai szempontból a nagyvonalú hátsó szárny jelenléte a kiemelkedő, amely 90 kg leszorítóerőt képes generálni, és a Bugatti azt is megemlíti, hogy a Centodieci a Divo-val egyenértékű oldalgyorsulási szintet ér el, jobban igazodva a körpályához.
Egymás mellett az EB110 SS-sel
A La Voiture Noire-rel ellentétben nem a Bugatti Centodieci lesz az egyetlen modell, kis, 10 darabos gyártást terveznek. Akit érdekel, felejtse el – mind a 10 egységnek már van tulajdonosa, nyolcmillió eurós alapáron (adó nélkül).
