Az Audi vizsgálta annak lehetőségét, hogy elektromechanikus felfüggesztéseit elektromos áram előállítására használják fel, ahogyan az Audi SQ7 stabilizátorrudai esetében is. Az új Audi A8 elektromechanikus felfüggesztései azonban egyelőre csak az utasok kényelmét és a karosszéria mozgásának nagyobb pontosságát garantálják.
Az előnyök
Ennek a rendszernek az egyik nagy előnye, hogy teljes pontossággal tudja szabályozni az egyes felfüggesztések viselkedését külön-külön. A hagyományos, mágneses és pneumatikus lengéscsillapítókkal ellentétben az elektromechanikus felfüggesztések nem függnek a visszatérő erőtől (a rugó utólagos összenyomásától).
Az új Audi A8-ban kerekenként egy villanymotor lesz, amely sebességváltóhoz kapcsolódik, valamint egy belső titán torziós rúd, amely akár 1100 Nm erőt is képes kifejteni a felfüggesztésre. A kerekek helyzetétől, sebességétől és a felület típusától függően a felfüggesztés-rásegítés eltérő.
Honnan tudja a felfüggesztés, hogy mit kell tennie?
A villanymotorok mozgását az útfelületet másodpercenként 18-szor leolvasni képes kamera koordinálja. Az információkat egy ECU dolgozza fel, amely az összes rendelkezésre álló információ áthaladásáért felelős (sebesség, kormánykerék helyzete, vezetési mód stb.), és ezredmásodpercek alatt az elektromotorok reagálnak, hogy kiküszöböljék vagy csökkentsék az alvázon lévő lyukak hatását.Ez az elektromechanikus rendszer együtt működik a légrugós felfüggesztéssel (pneumatikus), a vezetési módnak megfelelően változtatva a felfüggesztések reakcióját (kényelmesebb vagy sportosabb) és a felfüggesztés magasságát.
De van több…
Az új Audi A8 másik újdonsága az irányított hátsó tengely, amely a Q7-ből is ismert – ezzel a modellel közös a platformja. Egy bizonyos sebességig a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak, hogy növeljék a készlet mozgékonyságát; nagy sebességnél a hátsó kerekek ugyanabban az irányban működnek, mint az első kerekek a stabilitás növelése érdekében.
Gyakorlati eredmény? Az Audi A8-nak kevesebb helyre (fordulási átmérőre) van szüksége, mint az Audi A4-nek a manőverezéshez.
Technológia a biztonság szolgálatában
Amellett, hogy információkat kap a járda állapotáról (lyukak, egyenetlenségek stb.), az A8 felfüggesztés ECU a közelgő ütközés lehetőségéről is kap információkat. Ha az Audi pre sense 360° rendszerérzékelők 25 km/h feletti ütközés lehetőségét észlelik, a felfüggesztés utasítást kap a karosszéria 8 cm-re történő emelésére.Így nagyobb a valószínűsége annak, hogy az ütközést az autó legerősebb részei nyeljék el: az ütközési terhelés csökkenése akár 50%-ot is elérhet.
Ki hajtja ezt a technológiát?
Az Audi SQ7-ből már ismert 48 V-os elektromos rendszer nélkül lehetetlen lenne elektromechanikus felfüggesztést beépíteni. Ez a rendszer fékezés közbeni energia-visszatáplálást használ, hogy táplálja magát, hogy ne terhelje túl a motort és ne növelje a fogyasztást.