Nem mától való. A Volvo évek óta hadat üzent a károsanyag-kibocsátás ellen. A károsanyag-kibocsátás elleni első csatát 1976-ban nyerték meg a Lambda szonda bevezetésével – ez a technológia ma már kivétel nélkül minden belsőégésű motorban megtalálható.
Nemrég, 2017-ben a Volvo bejelentette, hogy teljes kínálatát felvillanyozza, és ma, 2020-ban ismerjük ennek a saga legújabb fejezetét: az új Volvo XC40 Recharge PHEV . Egy SUV, amely egyesíti a belső égésű motor (ICE) előnyeit az elektromos hajtáslánc előnyeivel.
A Volvo XC40 Recharge PHEV kívülről
Ha nem lenne az akkumulátorok töltésére szolgáló kiegészítő töltőcsatlakozó, esztétikai szempontból ez is egy Volvo XC40 lenne, mint a többi. Egy kifinomult vonalvezetésű SUV, amely a skandináv dizájn egyszerűségét az utakra viszi.
Az eleje robusztus, és a „Thor's Hammer” LED-jel még éjszaka is lehetővé teszi, hogy tökéletesen megkülönböztesse ennek a kompakt SUV-nak az eredetét.
Az oldalakon kiemelem a markáns paneleket a hátsó kerékívek mellett – a szilárdság érzékeltetése érdekében –, hátul pedig a Volvo XC40 lámpáinak fiatalosabb értelmezését az XC60 és XC90 testvérekhez képest.
Egy SUV, amely ideális időtöltés lehet azoknak, akik szeretnek a márkák konfigurátoraiban játszani. A karosszéria színeinek széles választéka áll rendelkezésre, amelyek két árnyalatot, díszítést és felniket vehetnek fel.
Sőt, ebben a fejezetben a Volvo XC40 Recharge PHEV két felszereltségi szinten érhető el: Inscription (a képeken) és R-Design (amely sportosabb megjelenést feltételez). Az árak magánszemélyeknek 46 588 eurótól, cégeknél 35 000 eurótól kezdődnek (ha az áfát leengedjük, ami 100%-ban levonható).
Több mint 10 000 euró különbség van a Volvo XC40 T3 változat között. Kifizetődő? Majd később megtudjuk.
A Volvo XC40 Recharge PHEV belülről
A külső kialakítás jó ízlése a belső térre is kiterjed. Minimalista, jól felépített és ugyanolyan mértékben felszerelt.
Ergonómiai szempontból egyáltalán nincs mit kiemelni. Könnyen találunk magunknak megfelelő lovaglópozíciót, és a kilométerek panasz nélkül követik egymást, legyen szó hátunkról vagy lábzsibbadásról.
A függőleges «táblagép» típusú képernyőt használó infotainment rendszer egyszerű grafikájú, de használata megszokást igényel. Van némi ellenállás, amíg meg nem értjük az almenük működését.
Ha figyelmünket a hátsó ülésekre fordítjuk, a megélhetési támogatások minden tekintetben nagyvonalúak, így ez a Volvo XC40 Recharge PHEV hozzáértő családtag. Ami a csomagtartót illeti, a hangerőt ez a PHEV verzió nem befolyásolta.
JÉG és villanymotor. Tökéletes házasság?
A Volvo XC40 Recharge PHEV erőforrása egy 1,5 literes háromhengeres benzinmotorból (180 LE-vel) és egy villanymotorból (82 LE-vel) áll, mindkettő elöl van elhelyezve, és csak az első tengely meghajtásáért felelős. A teljes kombinált teljesítmény 262 lóerő, a maximális kombinált nyomaték pedig 425 Nm, amelyek már nagyon érdekes teljesítményeket tesznek lehetővé.
Az elektromos motort az autó közepén elhelyezett, 10,7 kWh kapacitású akkumulátor hajtja. A gyakorlati eredmény 48 km autonómia 100%-ban elektromos üzemmódban , ami azt jelenti, hogy ha fel tudja tölteni otthon vagy a munkahelyén, napi ingázása nagy részét egy csepp üzemanyag-pazarlás nélkül is megteheti.
A motorok reakciójának szabályozására többféle vezetési mód áll rendelkezésre. Sportosabb üzemmód, amelyben a két motor a teljesítmény maximalizálása érdekében dolgozik, egy hibrid üzemmód és egy olyan üzemmód, amely az elektromos motor használatát kényszeríti ki.
Hogy van az úton?
Ezalatt a két hónap alatt, amikor teszteltem a Volvo XC40 Recharge PHEV-t, lehetőségem volt egymás után több környezetben is tesztelni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A mozgáskorlátozások miatt az első hónapban szinte minden utam városi környezetben történt. Ha több mint háromszor hallottam, hogy a belsőégésű motor jár, az sok volt.
A csaknem 50 km-es autonómia 100%-ban elektromos üzemmódban nem áll távol a valóságtól.
Az egyetlen kritika, amit a Volvo XC40 Recharge PHEV-vel kapcsolatban megfogalmazhatok, a fékpedál fokozatosságát érinti. Az akkumulátorok energia-visszanyerésével történő fékezés és a hagyományos hidraulikával történő fékezés közötti átmenet diszkrétebb lehet. Ebből a rendszerből nem hiányzik az erő vagy a biztonság – vagy nem Volvóról beszéltünk –, de hiányzik belőle az a kifinomultság, amely egy prémium SUV-tól elvárható.
Közúton, amikor lemerül az akkumulátorok energiája, több mint 7 l/100 km-t fogyasztanak. Ez az érték akár 8 l/100 km-re is emelkedhet, ha a törvényes sebességhatárokon túl akarjuk felfedezni ezt a T5 Plug-in Hybrid egységet.
Dinamikusan szólva, a Volvo XC40 Recharge PHEV biztonságos és kiszámítható. A villanymotor és az akkumulátorok többletsúlya szembetűnő, de ez nem veszélyezteti a Volvo legkisebb SUV-jának úttartását.
Amint azt más Volvo XC40 teszteknél is említettem, nem ez a leginteraktívabb vagy legizgalmasabb SUV a szegmensben a kemény vezetésben, de minden helyzetben nagyon jól kezelhető.
Megéri ezt a PHEV verziót megvenni?
Ha az akvizíció cégen keresztül történik, nincs sok kétség. Létezik olyan cégek számára készült verzió, amelyek ára 35 000 eurótól kezdődik. Ehhez az összeghez hozzá kell adni az áfát, amely 100%-ban levonható, nem feledkezve meg a cégek adókedvezményeiről, például az autonóm adó mindössze 10%-ának és az ISV-érték 25%-ának fizetéséről.
Ha magánszemély, ne feledje, hogy több mint 10 000 eurós különbségről beszélünk a T3-as verzióhoz képest. Olyan érték, amelyet csak akkor lehet legyőzni, ha folyamatosan használja a 100%-ban elektromos üzemmódot.
Ebben a tekintetben a Volvo Portugal segítő kezet nyújt. Aki június 30-ig megvásárolja az új Volvo XC40-et, egy év ingyenes áramajánlatot kap. Az elfogyasztott energia visszatérítését a Volvo on Call alkalmazással számítják ki.
Csúsztassa el ujját a Volvo XC40 képgalériáján. Töltse fel a PHEV-t:
