A Nardò a világ egyik leghíresebb tesztpályája. Amikor 1975. július 1-jén először megnyitotta kapuit, a Nardò komplexum 3 tesztpályából és egy épületből állt, amelyet a mérnökcsapatok és autóik elhelyezésére szántak. Az eredeti tervet a Fiat fejlesztette és építette.
Attól a naptól kezdve a Nardò pálya célja mindig ugyanaz: lehetővé tenni, hogy minden autómárka valós körülmények között tesztelhesse autóját anélkül, hogy közutakat kellene igénybe vennie. A mai napig tartó hagyomány.
2012 óta a Nardò pálya – amelyet ma Nardò műszaki központnak hívnak – a Porsche tulajdona. Ma a tesztközpontot alkotó pályák száma sokkal magasabb. Több mint 20 különböző áramkör létezik, amelyek képesek szimulálni a legkedvezőtlenebb körülményeket, amelyeknek egy autó ki lehet téve.
Zaj tesztek.
Földnyomok, göröngyös nyomok, göröngyös nyomok és elrendezések, amelyek tesztelik az alváz és a felfüggesztések integritását. Még egy FIA által jóváhagyott pálya is létezik sportcélokra.
Összesen közel 700 hektárnyi terület van Dél-Olaszországban, távol a kamerák kíváncsiskodó szemétől.
A Nardò Műszaki Központ az év 363 napján, a hét minden napján nyitva tart, köszönhetően a dél-olaszországi kiváló időjárási viszonyoknak. Az autóépítőkön kívül csak a gazdálkodók férhetnek hozzá a komplexumhoz, akik engedélyt kaptak a pályákkal szomszédos területek feltárására és megművelésére. Különben földpazarlás lenne. A gazdálkodók bejutása számos alagúton keresztül történik, amelyek lehetővé teszik a mezőgazdasági gépek keringését anélkül, hogy megzavarnák a körvizsgálatok menetét.
A korona "gyűrűje".
A Nardò Technikai Központot alkotó számos tesztpálya ellenére a korona ékszere továbbra is a kör alakú pálya. Összesen 12,6 km hosszú és 4 km átmérőjű pálya. Méretek, amelyek lehetővé teszik, hogy az űrből is látható legyen.
Ez a pálya négy magas gradiens sávból áll. A külső sávban egyenes kormány mellett 240 km/h-val lehet haladni. Ez csak azért lehetséges, mert a pálya lejtése kioltja azt a centrifugális erőt, amely az autót éri.
Azok az autók, amelyek áthaladtak ott
Jellemzőinek köszönhetően a Nardò Műszaki Központ sok autó fejlesztésének színtere volt az évek során – legtöbbjük teljesen titkos módon, így nincs rekord. De a fejlesztési tesztek mellett ez az olasz pálya a világrekordok felállítását is szolgálta (és szolgálja).
Ebben a galériában néhányukkal találkozhattok:
A Mercedes C111 hosszú évekig a német márka gördülő laboratóriuma volt. Van róla egy kiterjedt cikkünk a Ledger Automobile-nál
Nem ez az egyetlen eset a világon
Több ilyen tulajdonságú szám létezik a világon. Nem sokkal ezelőtt a Hyundai támogatásával részleteztük ezeket a koreai márkához tartozó „mega szerkezeteket”. Enyhén szólva meglepő méretű szerkezetek!
14\u00ba Tény: A Hyundai i30-at (2. generáció) több ezer km-es tesztnek vetették alá (sivatagi, út, jég) a gyártás előtt."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","felirat":"Ez Ebben a 200 km/h-s szelet szimulálni képes szélcsatornában a Hyundai teszteli modelljei aerodinamikáját a fogyasztás csökkentése és az akusztikus kényelem javítása érdekében."}]">
Namyang. A Hyundai egyik legfontosabb tesztközpontja.
De van még… Németországban a Volkswagen-csoport birtokolja az Ehra-Leissen komplexumot, ahol a Bugatti teszteli autóit. Ez a tesztkomplexum egy fenntartott légtérben található, és a katonai infrastruktúra biztonsági szintjével rendelkezik.
A General Motors viszont a Milford Proving Grounds tulajdonosa. Kör alakú pályával rendelkező komplexum, amely a világ legjobb pályáinak leghíresebb sarkait utánozza. Több évnek kell eltelnie ahhoz, hogy a GM alkalmazottja hozzáférjen ehhez a komplexumhoz.
Van még több példa, de befejezzük az Astazero Hällered tesztkomplexumot, amely a Volvo Cars, a svéd kormány és más, az autók biztonságának tanulmányozásával foglalkozó szervezetek alkotta konzorciumhoz tartozik.
Ennek a központnak a részletessége olyan nagy, hogy a Volvo valódi blokkokat szimulált, például Harlemben, New Yorkban (USA).
Ez a tér Harlem utcáit szimulálja. Még az épületek homlokzatáról sem feledkeztek meg.
Emlékeztetünk arra, hogy 2020-ra a Volvo el akarja érni azt a célt, hogy a márka modelljeit érintő „nulla halálos baleset” legyen. Vajon sikerül nekik? Az elkötelezettség nem hiányzik.