Ọsọ maka ọkụ eletrik na-ezu ohi aha niile. Mana n'azụ ihe nkiri ahụ, anyị na-ahụ ka ọ na-apụta n'ụdị ọhụrụ n'ime igwe ọkụ n'ime. Kwere m, ruo mgbe anyị rutere n'ókè ebe ụgbọ ala eletrik bụ ụkpụrụ, anyị ga-anọgide na-adabere na engine combustion n'ime maka afọ ole na ole na-abịa - anyị ga-anọ ebe a ịhụ. Ma dị ka ndị dị otú ahụ, engine combustion na-aga n'ihu na anyị kwesịrị nlebara anya.
Ma mgbe ọtụtụ afọ na afọ nke injinia na-akawanye njọ - nke a na-akpọ ibelata - anyị nwere ike ịhụ ihe na-agbanwe agbanwe. N'ikwu ya n'ụzọ ọzọ, upsizing, nke bụ ikwu, mmụba nke ike nke engines.
Igwe igwe nwere ike itolite? Gịnị kpatara?
Daalụ maka okirikiri ule ọhụrụ WLTP na RDE nke batara n'ọrụ na Septemba na nke ụgbọ ala ọhụrụ niile ga-enwerịrị ikike ịgba akwụkwọ na Septemba 2018. Maka ugbu a, ha na-etinye naanị maka ụdị ewepụtara site na Septemba 1, 2017.WLTP (Ụkpụrụ Nnwale ụgbọ ala na-ekpo ọkụ n'ụwa dum) nọchiri anya NEDC (Cycle New European Driving Cycle), nke na-agbanwebeghị kemgbe 1997. oriri na ihe ndị gọọmentị ga-abawanye.
Mana mmetụta mkpaghasị nke WLTP adịghị atụnyere nke RDE (Ezigbo ịnya ụgbọ ala). Nke a bụ n'ihi na a na-eme ule ahụ n'okporo ámá ma ọ bụghị na ụlọ nyocha, n'okpuru ọnọdụ dị adị. N'ikwu ya n'ụzọ ọzọ, ụgbọ ala ahụ ga-enwe ike igosi ụkpụrụ ndị a nwetara na ụlọ nyocha na okporo ụzọ.
Na nke a bụ kpọmkwem ebe nsogbu maka obere engines na-amalite. Ọnụọgụ ndị ahụ doro anya: ka engines efunahụla ikike, ndịiche abawanyela n'etiti ọnụ ọgụgụ gọọmentị na n'ezie. Ọ bụrụ na n'afọ 2002, nkezi esemokwu bụ naanị 5%, na 2015 ọ gafere 40%.
Tinye otu n'ime obere injin ndị a ka a nwalee dịka njirisi WLTP na RDE nyere ma eleghị anya ọ gaghị enweta asambodo ka ọ bụrụ azụmahịa.
Enweghị nnọchi maka mbugharị
Okwu American a maara nke ọma pụtara ihe dị ka "ọ dịghị ihe dochie anya ike engine". Ihe gbasara okwu a nwere obere ihe ma ọ bụ ihe ọ bụla jikọrọ ya na ịchọ ịrụ ọrụ ka ukwuu ma ọ bụ ịgafe ule, kama iji nweta arụmọrụ. Ma, n'ụzọ na-emegide onwe ya, ọ ga-abụ na ọ bụ nke kachasị mma maka ọnọdụ n'ọdịnihu.
Peter Guest, onye njikwa mmemme nke Bentley Bentayga, ghọtara na enwere ike ịme mgbanwe nke usoro nke afọ ndị na-adịbeghị anya, ebe anyị ga-ahụ injin ndị nwere ikike dị ukwuu na obere ntụgharị. Ma cheta ihe atụ sitere n'ụlọ:
ọ kachasị mfe ịfefe ihe mgbapụta ọhụrụ na ule oriri. N'ihi na ọ bụ injin nwere ikike dị elu nke na-adịghị atụgharị nke ukwuu.
Ka anyị cheta na Mulsanne na-eji “ebighi ebi” 6.75 lita V8. O nwere turbos abụọ, mana n'ikpeazụ ike a kapịrị ọnụ bụ naanị 76 hp / l - nke pụtara 513 hp na placid 4000 rpm. N'agbanyeghị na ịmara ọtụtụ evolushọn teknụzụ, ọ bụ n'ezie otu ngọngọ ahụ mepụtara na mmalite nke 50s.
NA vs Turbo
Okwu ọzọ na-egosi na ụzọ ahụ nwere ike ịdabere na ịgbakwunye cubic centimeters na ikekwe ịhapụ turbos sitere na Mazda. Akara Japanese nọgidere “na-anya isi” naanị - anyị na-ede nke ahụ ebe a ruo ọnwa ole na ole - site n'ịhapụ ịbelata n'ịkwado ọgbọ ọhụrụ nke injinia sitere n'okike (NA), nke nwere oke mkpakọ dị elu yana nke ọma karịa nchụpụ - ikike ime ihe. , dị ka ika na-ekwu.
Nsonaazụ bụ na Mazda yiri ka ọ nọ n'ọnọdụ ka mma ihu ule ọhụrụ ahụ. Ọdịiche dị na injin ha na-adịkarị ala karịa nke a na-ahụ na obere igwe turbo. Dị ka ị na-ahụ na tebụl n'okpuru:
| Ụgbọ ala | moto | Nkezi Oriri Oriri (NEDC) | Nri n'ezie | Nkwekọrịta |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 l / 100 km | 6.68 l / 100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l / 100 km | 6.60 l / 100 km | 29.4% |
* Data: Spritmonitor
N'agbanyeghị okpukpu abụọ nke injin 2.0 SKYACTIV-G, na-emebi oriri gọọmentị na ikuku n'okpuru okirikiri NEDC, ọ dabara na 1.0 lita Ecoboost nke Ford na ezigbo ọnọdụ. Ford's 1.0 Ecoboost engine bụ onye na-emefu ego? Mba, ọ mapụtara ma ana m arịọ ya. Otú ọ dị, na okirikiri NEDC ọ na-achịkwa iji nweta uru nke na-adịghị adị na "ezigbo ụwa".
Site na ntinye nke WLTP na RDE, atụmatụ abụọ ahụ kwesịrị ịhụ mmụba nke ụkpụrụ gọọmentị, ma n'agbanyeghị usoro nkà na ụzụ a họọrọ, ọ na-egosi na a ka nwere nnukwu ọrụ siri ike iji belata esemokwu dị ugbu a.
Atụla anya na ndị na-ewu ụlọ ga-agbapụ na injin ugbu a. Enweghị ike ịtụfu ego niile etinyere. Ma anyị ga-ekiri maka mgbanwe: ụfọdụ blocks, karịsịa ndị nta nke 900 na 1000 cm3 nwere ike nweta ọzọ 100 ka 200 cm3 na turbos ga-ahụ ka nrụgide ha belata ma ọ bụ ọbụna na-gbanwere ndị nta.
N'agbanyeghị oke ọkụ eletrik, ebe anyị kwesịrị ịhụ mgbasawanye ngwa ngwa nke 48V mild-hybrids (semi-hybrids), ebumnobi nke ngwọta a ga-abụ ịgbaso ụkpụrụ ikuku siri ike dị ka Euro6C ma nyere aka iru nkezi ọkwa ikuku CO2 nye ndị na-ewu ụlọ. . Oriri na emissions kwesịrị ịda, n'ezie, ma omume nke esịtidem combustion engine, n'onwe ya, ga-adị nnọọ ike karị maka nsonaazụ na abụọ ule, WLTP na RDE, ga-gafere. A na-ebi oge na-atọ ụtọ.