Viðurkennir. Það er fyrir greinar eins og þessar sem þú heimsækir Ledger Automobile á hverjum «helgum dögum» — og nú hefurðu enn eina ástæðu.
Prófanir, sögur og helstu fréttir í bílaheiminum í fjarlægð frá skjá. Og í dag, enn ein ÁSTÆÐA BÍL: Samanburður á Ford Focus RS Mk2 og Mk3 kynslóðum. Ég sagði að þú ættir að heimsækja okkur á hverjum degi, er það ekki?
Ég játa að ég hef haft þennan samanburð í eigu minni í nokkurn tíma núna - ég gat ekki haldið honum lengur. Í dag, þegar ég gekk inn á skrifstofuna, opnaði ég ekki einu sinni tölvupósthólfið mitt. Ég fór strax að ná í minnisbókina mína (þar sem ég merki tilfinningar hvers bíls til að muna síðar) og byrjaði strax að skrifa.
Fyrsta athugasemd:
Glósubók GuilhermeFocus RS Mk2 reyndi að drepa mig. Focus RS Mk3 er vinur minn.
Augljóslega voru athugasemdir mínar ekki bara að tala um morðtilraunir Focus RS Mk2, ég fékk tilfinningar sem eru aðeins mögulegar í sportbíl með stóru „D“. Þetta var svo eftirminnilegur dagur að ég uppgötvaði fljótlega að minnið er enn ferskt, ég þarf ekki "pappírshjálp". Jafnvel vegna þess að ég skrifaði ekki einu sinni niður neysluna (kúlur, ég gleymdi!). En þeir voru vissulega háir, að teknu tilliti til tveggja 80 evra seðla í bensíni sem notaðir voru sem bókamerki á síðunni.
Aftur í Ford Focus RS
Þessar tvær kynslóðir Ford Focus RS gætu ekki verið aðgreindari. Það er heldur ekki spurning um að finna út hver er bestur því sá síðarnefndi er betri í öllu. Ford Focus RS Mk3 sveigir betur, er meira jafnvægi, hefur meiri búnað, er þægilegri og gengur meira.
Tilbúinn... og samanburðurinn er búinn. Ekki satt?
Rangt. Það á eftir að segja allt. Svo haltu áfram, því þetta er önnur af þessum mjög löngu greinum. Farðu að ná í poppið krakkar...
Focus rs Mk3. frábær dýnamík
Hvað varðar meðhöndlun í beygjum er Ford Focus RS Mk3 lipurasta gerðin í flokknum. sagði ég lipur. Ég sagði ekki að það væri áhrifaríkast eða skemmtilegast. Hann sagði að Focus RS væri liprasta hot hatchinn í flokknum. Þó að Ford Focus RS Mk2 sé auðvitað líka áhrifaríkur og skemmtilegur.
Ég segi það þægilega vegna þess að ég hef þegar prófað hverja heitu lúgu í augnablikinu, að undanskildum nýja Renault Mégane RS - Fernando Gomes hafði þessi forréttindi. Honda Civic Type-R gæti ef til vill náð hraðari beygjusendingum - að sleppa takmörkum fáránleikans... - en Ford Focus RS Mk3 finnst liprari. Audi RS3 lítur kannski betur út fyrir malbikið en Focus RS er gagnvirkari. BMW M2… jæja, BMW M2 er afturhjóladrifinn.
Og þegar kemur að því að ganga með «hnífinn í tönnunum», þá biður Ford Focus RS engan um leyfi. Hann grípur um malbikið eins og köttur grípur laugarvegginn við möguleikann á að detta í vatnið.
Þetta líkan er svo nákvæmt og kraftmikið að ég er í vafa hvort væri fljótlegra á brautardegi: Focus RS, RS3, M2, A45 eða Type-R? Ég hef ekki minnst á SEAT Leon Cupra 300, en trúðu mér, ég væri ekki of langt í burtu frá þessum „úlfaflokki“ þrátt fyrir að vera minni kraftmikill — hin mikla nærvera Leon Cupra módelanna á Nürburgring er góð vísbending um „safi“ sem hægt er að vinna úr pakkningunni. Spænska.
En það er þegar við kveikjum á DRIFT stillingunni — í akstursstillingarhnappinum — sem Ford Focus RS Mk3 hrífur hið fullkomna bros af vörum okkar. Rafeindastýringin sendir meira afl að aftan, fjöðrunin er áberandi mýkri en í RACE-stillingu (til að gera það auðveldara að leika sér með fjöldaflutninga) og kraftrennibrautir gerast með auðveldum hætti sem fær mig til að trúa að ég gæti haft eitthvað að segja. Heimsmeistaramótið í ralli.
Það er í raun í brennidepli Ford Focus RS: auðveld. Raftæki hjálpa okkur svo mikið, að gera það sem við viljum, þegar við viljum og hvernig við viljum, að við höldum jafnvel að við séum undrabörn í stýri.
Sebastien Loeb? Já, já… ég hef heyrt um það.
Hvernig rafeindatækni virkar með okkur er svo áhrifarík að það truflar okkur ekki. Þakkir til GKN strákanna sem þróuðu tvöfalda kúplingu Twinster torque vectoring kerfið sem knýr Ford Focus RS Mk3.
Verkfræðingar Ford báru ábyrgð á því að þróa reikniritið sem stjórnar þessu kerfi til að halda póstum, trjám og öðrum hindrunum frá farþegarýminu. Ef þú vilt hækka tæknilegt stig þessarar greinar skaltu horfa á þetta myndband.
Og við the vegur, gerast áskrifandi að okkar YouTube rás . Um helgina erum við með fréttir á Razão Automóvel rásinni... #adartudo
Þetta togvektorkerfi myndi ekki gera neitt gagn ef restin af undirvagninum/fjöðrunum væri ekki frábær. Í ljós kemur að það er…
Focus undirvagninn er frábær. Kenningar Richard Parry-Jones eru enn mjög til staðar í R&D deild Ford — vita þeir ekki hver Richard Parry-Jones var? Ég skrifaði nokkrar línur um hann hér.
Hvað fjöðrunina varðar, vegna aðlagandi dempunarkerfis, er hún fær um að bjóða upp á góð þægindi með sama eðlislægleika og setur stríð við hornhornið. Með magann fullan af powerslides og sjálfið mitt uppblásið, sleppti ég Ford Focus RS Mk3 og stefndi á Ford Focus RS Mk2. Ég hafði aldrei keyrt hann. En með tjáningu Diogo Teixeira, sem kom til að hjálpa með kraftmiklu ljósmyndirnar, lofaði hluturinn ...
Í átt að fortíðinni með Ford Focus RS Mk2
Aðlögunarfjöðrun? Tvöföld vigurvæðing? Já, auðvitað… nei. En ekki halda að Ford Focus RS Mk2 sé fyrirmynd sem skortir tækni. Þegar það var gefið út var það jafnvel á undan tímanum.
Kynning á heiminum í janúar 2009 var mjög gott fólk til að kíkja í augu við tölurnar sem Ford Focus RS Mk2 sýndi.
Framhjóladrifinn með 305 hö afl? Ómögulegt.
Það sem Ford lofaði árið 2009 virtist ómögulegt: að gera lífið svart fyrir margar „góðar fjölskyldugerðir“ með afturhjóladrifi og miðvél. En það var ekki ómögulegt. Í dag, tæpum 10 árum síðar, vantar ekki framhjóladrifna sportbíla til að sýna fram á að...
Eitt af leyndarmálum Ford Focus RS Mk2 hét RevoKnuckle — fínt nafn á flóknara MacPherson fjöðrunarkerfi. Þetta kerfi náði að aðskilja stýrishreyfingar frá fjöðrunarhreyfingum, forðast miklar sveiflur í rúmfræði (óháð álagi), þannig að forðast aflögun á snertiflötur dekksins við malbikið. Sjálfblokkandi mismunadrif Quaife var einnig skotmark mikillar vinnu verkfræðinga vörumerkjanna.
Hagnýt niðurstaða? Þrátt fyrir 305 hö afl, étur Ford Focus RS MK2 malbikið af sömu löngun og barn étur steik og franskar.
Hvað vélina varðar, þá er þetta sama 2,5 lítra inline fimm strokka kubburinn og við fundum í Focus ST — kubb sem Volvo fékk að láni, sem eins og menn muna, tilheyrði Ford á þeim tíma. Aðeins á Focus RS er þessi vél snjöllari.
Hann er með stimplum, tengistöngum og sérstökum sveifarás, að hluta til til að standa undir álagi hins stóra Warner K16 túrbó, sem tvöfaldar þrýstinginn úr 0,7 börum í 1,4 bör miðað við Focus ST.
Millikælirinn stækkaði líka, pústkerfið var algjörlega yfirfarið og raftækin hló ekki. Hagnýt áhrif? Ford Focus RS Mk2 er með hugrakkur spark! 0-100 km/klst klárast á aðeins 5,9 sekúndum en það segir ekki alla söguna. Hámarkshraði er 262 km/klst og það er alltaf afl til staðar.
Sprengjurnar og hljóðin sem þessi vél gefur frá sér gera þig skjálfandi.
Það eru engir framkallaðir vextir eins og í Focus RS MK3... en það er svar sem fær okkur til að grípa um stýrið eins og líf okkar væri háð því. Og sannleikurinn er sá að það fer mjög eftir því...
Ford Focus RS Mk2 er mjög ákafur í akstri. Mjög ákafur reyndar. Á kvarðanum 0 til 10, þar sem „núll“ býr í búddista athvarfi og „10“ er að kúra á trýni villts tígrisdýrs, er Focus RS Mk2 „sjö“.
tvær mismunandi stellingar
Eins og þú sérð er Ford Focus RS Mk2 krefjandi bíll í akstri. Þyngd hinnar stórfelldu 2,5 lítra fimm strokka vélar fremst á gerðinni gerir fjöldaflutninga í meira akstri sem eykur öll viðbrögð undirvagnsins. Það er hæft, það er það. En það hræðir óvarlegasta.
Focus Mk2 höndlar á allt annan hátt en Focus RS Mk3 — og það er ekki bara það að annar er FWD og hinn AWD. Munurinn er dýpri en það og byrjar að sjást jafnvel áður en fyrsta feril er náð.
Í „gamla“ Focus RS verðum við að vera hlutlæg í því sem við viljum gera og hvert við viljum fara. Við verðum að bremsa eins beint og hægt er; losaðu bremsuna áður en farið er inn; halda brautinni með ákvörðun (mikið af ákvörðun) þar til við náum inn í ferilinn; og þá, þá já, getum við flýtt þaðan án stórra dramas. Framan hristist aðeins en brosið okkar er rifið.
Ef þú missir af einu af þessum skrefum skaltu vera tilbúinn að bregðast við.
Sviti myndast þegar við tökum of mikinn hraða inn í ferilinn. Þá vekur allar leiðréttingartilraunir að aftan og neyðir okkur til að hafa snögg viðbrögð. Að keyra „gamla“ Focus RS er krefjandi og ófyrirgefanlegt. En ef við vitum hvað við erum að gera fáum við mjög hraðar sendingar í beygju.
Ford Focus RS Mk3 fyrirgefur allt. Hann er brjálæðislega fljótur (hraðari en forverinn) og líka auðveldari í akstri. Ef í "gamla" þurfum við að skipuleggja allt, í "nýja" getum við fundið upp að hann fyrirgefur flestar ýkjur.
350 hestafla 2.3 Ecoboost vélin hefur meira en næga sál til að ögra ásunum tveimur og láta öll fjögur dekkin öskra á „nóg!“.
Auk krafts í nægum skömmtum gefur þessi vél okkur líka fullkominn útblástursnótu. Ég vil ekki einu sinni vita hvort matsmenn eru framkallaðir af rafeindatækni eða ekki ... sannleikurinn er sá að þeir auka akstursupplifunina. Og skortur sem gerir Honda Civic Type-R FK8 að svona útblásturslofti…
Það er mjög auðvelt að kanna Ford Focus Mk3 til hins ýtrasta. Og ekki halda að vegna þess að það er auðvelt að það sé minna gefandi... að keyra bíl sem gerir það sem við viljum, þegar við viljum það og eins og við viljum hafa hann gefur okkur mjög ánægjulega tilfinningu um kraft og stjórn.
Í Mk3 geri ég og ég geri það. Á Mk2 geri ég það og ég vona að það gerist þegar ég var að bíða.
algengir staðir
Er það þess virði að skrifa það sem þú veist nú þegar? Að innrétting Focus RS Mk3 sé nýrri, betur búin, betur byggð o.s.frv. Ég held ekki.
Svo ég hunsa ólympískan óþarfa samanburð og segi bara að ökustaða Ford Focus Mk2 sé of há — arfleifð sem því miður barst yfir í Mk3.
Ég segi líka að mér fannst ekkert athugavert við að fara með börnin daglega í skólann á Ford Focus RS Mk3 — við þessar aðstæður fer eyðslan niður í um 8 lítra/100 km. Og segðu líka að ef þú átt ekki 50.000 evrurnar sem þarf til að kaupa Ford Focus RS Mk3 gæti Ford Focus Mk2 verið frábær valkostur. Öðruvísi, það er satt, en gildur valkostur.
Það sem meira er, vél Ford Focus RS Mk2 er svipuð þeirri sem knýr Volvo S60 Recce — eins konar rallýbíll sem varð til þegar kunnuglegur bíll fór yfir bardagatank. Fjandinn... get ekki beðið eftir Ford Focus RS Mk4. Ford veit hvað hann gerir.