Útkoman er hrífandi. Styttri, breiðari og lægri en Panamera, hann lítur í raun út eins og fjögurra dyra 911, skynjun sem Panamera náði aldrei. Hann er 1,3 m á hæð og er aðeins nokkrum sentímetrum hærri en 911 og samanlagt tryggir hin svipmikla 1,99 m á breidd öfundsverða stellingu. Mission E stuðlar að frábærum hlutföllum og stellingum og kemur með stórfelldum 21 tommu hjólum að framan og 22 tommu.
Útlínurnar eru kunnuglegar, venjulega Porsche, næstum eins og glæsilega aflangur 911. En safnið af mismunandi stíllausnum sem við fundum við skilgreiningu hlutanna, hvort sem það er LED ljósfræði eða umhyggja sem gætt er við samþættingu loftaflfræðilegra áhölda, allt umvafið yfirbyggingu með hreinum línum og háþróaðri líkönum á yfirborði þess, leiðir okkur til framúrstefnulegra samhengi. .
Sagður sem framtíðarkeppinautur Tesla Model S, Mission E er hins vegar kynntur af Porsche sem sannkallaðan sportbíl þar sem framdrifið er ekki tryggt með bruna kolvetnis, heldur af krafti rafeinda. Rafmótorarnir tveir, einn á ás og eru tæknilega svipaðir Porsche 919 Hybrid, sigurvegari Le Mans útgáfunnar í ár, skila samtals 600 hestöflum. Með fjórhjóladrifi og stýri lofar hann líka lipurð sportbíls, jafnvel miðað við tvö tonna þyngd.
frammistaða
Þrátt fyrir áherslu á frammistöðu falla þær sem tilkynntar eru undir fáránlegan (í skírskotun til fáránlega stillingarinnar) Tesla Model S P90D. Hins vegar, 100 km/klst á innan við 3,5 sekúndum, og innan við 12 til að ná 200 km/klst., eru tölur sem skýra möguleika Mission E. nefnd og Porsche greinir frá tíma sem er innan við átta mínútur á hring.
Þyngdarmiðja Mission E tryggir einnig yfirburða lipurð og er svipað og 918 Spyder. Þetta er aðeins mögulegt vegna tiltekins vettvangs sem þeir notuðu, sem þarf ekki miðlæg flutningsgöng, sem gerir kleift að setja rafhlöðurnar eins nálægt jörðu og mögulegt er. Þetta eru Li-ion, sem nýta sér nýjustu framfarir á þessu sviði, og eru staðsettar nákvæmlega á milli ása tveggja, sem stuðla að fullkomnu massajafnvægi.
„Turbo“ hleðsla
Í rafbílum er sjálfræði og endurhleðsla rafhlöðunnar lykilatriði í viðurkenningu þeirra — framtíðar — og mælikvarðinn er hækkaður þökk sé viðleitni Tesla. Meira en 500 km af sjálfræði sem tilkynnt er um er aðeins umfram það sem Tesla tilkynnti um Model S P85D, en trompkort Mission E gæti verið í „birgðum“ þess.
Hleðslutími er of langur eins og er og jafnvel Tesla ofurhleðslutæki þurfa að minnsta kosti 30 mínútur til að tryggja 270-280 km sjálfræði. Mission E, þökk sé áður óþekktu 800 V rafkerfi, tvöföldun á 400 V Tesla, gefur næga orku á 15 mínútum fyrir 400 km sjálfræði. Ef Tesla er með forþjöppu, þá þyrfti Porsche að vera með forþjöppu, sem gefur kerfinu sínu nafnið: Porsche Turbo Charging. Brandarar með nákvæmu nafnavali til hliðar, hleðslutími rafhlöðunnar gæti verið afgerandi viðskiptaþáttur.
innri
Rafmagnsframtíðin, að mati Porsche, er ekki takmörkuð við ytra byrði og rafknúning. Innréttingin sýnir einnig vaxandi og flókin samspil milli okkar og vélarinnar.
Þegar hurðirnar eru opnaðar, tekurðu eftir fjarveru B-stoðarinnar og afturhurðanna af sjálfsvígsgerð (þau munu aldrei missa frægð sína). Við finnum fjögur einstaklingssæti, skilgreind af sætum með sérlega sportlegum skurði, frekar þunn og að sögn Porsche líka frekar létt. Líkt og Tesla gerði rafknúningurinn ekki aðeins kleift að losa um innra rými heldur einnig að bæta við farangursrými að framan.
Mission E ökumaðurinn finnur mælaborð sem er gjörólíkt öðrum Porsche, en líka eitthvað kunnuglegt í augum. Klassísku hringirnir fimm sem móta mælaborð Porsche eru endurtúlkaðir með OLED tækni.
Þetta er hægt að stjórna á nýstárlegan hátt í gegnum augnmælingarkerfi. Horfðu bara á eitt af tækjunum, kerfið veit hvert við erum að leita og gerir okkur kleift að fá aðgang að valmyndinni fyrir það tiltekna tæki með einum hnappi á stýrinu. Þetta kerfi gerir einnig kleift að stilla tækjum stöðugt eftir stöðu ökumanns. Hvort sem við sitjum styttri eða hærri, eða jafnvel hallum okkur til hliðar, þá lætur augnmælingarkerfið okkur vita nákvæmlega hvar við erum og stillir staðsetningu tækjanna þannig að þau séu alltaf sýnileg, jafnvel þegar stýrinu er snúið. upplýsinganna.
Eins og þetta kerfi hafi ekki heillað, bætir Porsche við stjórn á ýmsum kerfum, svo sem skemmtunar- eða loftslagsstýringu með heilmyndum, af ökumanni eða farþega, með því að nota aðeins bendingar án þess að snerta neina stjórntæki líkamlega. Eitthvað sem er verðugt vísindaskáldskap, munu sumir segja, en þeir eru lausnir handan við hornið, sem skortir til að sýna fram á raunverulegan árangur þeirra í hinum raunverulega heimi.
Sumar þessara lausna kunna enn að vera dálítið langt frá framkvæmd þeirra, en vissulega mun Mission E gefa tilefni til, það er áætlað að árið 2018, til 100% rafknúins líkans. Fyrir Porsche, algjör og fordæmalaus frumraun fyrir vörumerkið. Það mun ekki aðeins hjálpa því að uppfylla strangar reglur um losun í framtíðinni, það mun gera vörumerkinu kleift að kynna keppinaut Tesla's áhrifamikla Model S, og sem aftur mun hjálpa til við að staðfesta nýja, pínulitlu Tesla sem enn einn úrvals keppinautinn.
Porsche Mission E