Poco più di un mese fa, Porsche ha ottenuto la sua 19esima vittoria alla 24 Ore di Le Mans, la terza consecutiva. Una gara che, oltre a meccanici e piloti, ha avuto come grande protagonista la Porsche 919 Hybrid.
Il modello da competizione presentato al Salone di Ginevra 2014, lanciato all'epoca con l'obiettivo di detronizzare l'egemonia di Audi nella storica gara di durata, rappresenta l'apice della tecnologia in casa di Stoccarda. Diamo un'occhiata: un motore turbo 2.0 quattro cilindri a V sull'asse posteriore, completato da un motore elettrico che aziona le ruote anteriori, due sistemi di recupero dell'energia (freno e scarico), un telaio in fibra di carbonio e alluminio, appena 875 kg di peso e tutto uno spettacolo aerodinamico.
Tutta questa tecnologia all'avanguardia è al servizio dei piloti attraverso un volante altrettanto avanzato, concentrato nella tecnologia… ma difficile da svelare per il comune dei mortali. A differenza delle auto che guidiamo quotidianamente, la funzione del volante qui va ben oltre il cambio di direzione.
Complessivamente sono presenti 24 pulsanti nella parte anteriore e sei schede nella parte posteriore, con al centro uno schermo che concentra (quasi) tutte le informazioni relative al veicolo: marcia inserita, stato della batteria, velocità, ecc. La forma rettangolare del volante facilita la salita e la discesa dall'auto.
I pulsanti più utilizzati sono posizionati in alto, facilmente accessibili con i pollici, e consentono la gestione tra il motore a combustione e le unità elettriche. Il pulsante blu (16) a destra viene utilizzato per segnalare le luci in caso di sorpasso. Sul lato opposto, il pulsante rosso (4) serve per estrarre più energia dalla batteria – “boost”.
I selettori rotativi sotto il display – TC/CON e TC R – servono per mettere a punto il controllo della trazione e lavorano insieme ai pulsanti in alto (giallo e blu). Le manopole nei toni del rosa (BR) servono per la regolazione dei freni, tra l'asse anteriore e quello posteriore.
Altrettanto importanti sono i pulsanti RAD e OK (verde), che controllano il sistema radio - per comunicare con la squadra, non ascoltare musica... Il pulsante DRINK rosso a sinistra consente di azionare l'impianto di abbeveraggio del conducente, l'altro pulsante dello stesso colore su la VELA laterale destra, consente di risparmiare carburante non permettendo al motore a combustione di intervenire. L'interruttore rotante RECUP controlla il sistema di recupero dell'energia.
Per quanto riguarda le palette, quelle più importanti sono al centro, utilizzate per i cambi di marcia. In alto ci sono i paddle che comandano il “boost” e quelli in basso che comandano la frizione.
Facile da decorare, no? Ora immagina di dover controllare tutto questo a velocità superiori ai 300 km/h...
