Fiat Uno Turbo i.e. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (e GTI). Tutti modelli cult, molti dei quali non sono riusciti a sottrarsi agli “artigli” di trasformazioni di dubbio gusto e utilità.
Tra queste, la Fiat Uno Turbo i.e. era tra quelle che «soffrivano» di queste modifiche e, proprio per questo, quando un modello originale appare in vendita, è il caso di dire “basta le presse!”.
Era proprio il caso della Uno Turbo, di cui parlavamo oggi. Acquistato nuovo in Portogallo nel 1988, ha finito per "emigrare" negli Stati Uniti nel 2020 e la sua vendita è diventata una notizia.
Non mi sembra nemmeno che ci siano così tanti chilometri
Annunciata nel "Bring a Trailer", questa Fiat Uno Turbo ie è stata recentemente battuta all'asta per $ 16.800 (circa 14.500 euro), il che significa che qualcuno ha comprato una Uno Turbo ie del 1988 per un prezzo non lontano da una nuova. , ma molto più modesta Fiat Panda Sport.
Secondo l'annuncio, questa copia della Uno Turbo i.e. ha già un chilometraggio rispettabile di 202.000 chilometri. Tuttavia, un'analisi più dettagliata delle fotografie rivela l'attenta manutenzione o conservazione di questa macchina di 33 anni, che non sembra avere così tanti chilometri.
Sempre secondo quanto si legge nel “Bring a Trailer”, prima di attraversare l'Atlantico, questa unità è stata oggetto di una profonda revisione, ricevendo non solo nuovi fluidi e filtri, ma anche una batteria e addirittura una messa a punto per essere al meglio condizioni.
Oltre all'auto, il fortunato che ha acquistato questa Fiat Uno Turbo cioè con targa portoghese riceverà anche una serie di parti aggiuntive originali come una calandra, un cruscotto, un turbocompressore, un collettore di aspirazione e persino i poggiatesta.
Con 105 CV, il motore della Uno Turbo i.e. fa ancora sognare molti appassionati di motori.
La Fiat Uno Turbo i.e.
Lanciata originariamente nel 1985, la più sportiva Fiat Uno sarebbe rimasta in produzione fino agli anni '90 del secolo scorso. L'unità venduta, dal 1988, aveva un 1.3 l tetracilindrico che, grazie al turbocompressore, addebitava 105 CV e 146 Nm.
Non sembra molto, ma se associato agli 845 kg che accusava permetteva già di raggiungere i 100 km/h in poco più di otto secondi e raggiungere i 200 km/h (), cifre di rispetto per l'altezza. Il turbo "vecchio stile" (tutto o niente) garantiva ulteriore rispetto, soprattutto in uscita di curva.
A denunciare questa versione sportiva sono stati una serie di dettagli estetici, alcuni tipici degli anni '80, come la fascia laterale adesiva. A distinguere il Turbo (iniezione elettronica) dall'altro Uno erano ruote specifiche da 13 pollici, uno spoiler posteriore, griglia anteriore colorata, sedili sportivi e un sistema audio Sony.
Con il restyling della Uno nel 1989, la Turbo ottenne non solo un look che la avvicinava alla Tipo, ma anche più potenza, ora con 118 CV (la leggenda narra che, in realtà, erano più di 130 CV), ora estratto da un blocco con 1.4 l, sempre con quattro cilindri, ma associato a un turbo Garrett T2.